Когда ко мне на смотровую яму закатывают очередной GL-класс с солидным пробегом, всегда возникает одно и то же чувство. Это как открыть коробку конфет, где половина уже съедена, а вторая половина неизвестно с какой начинкой. Вот и решил я сам испытать эту "радость" на собственной шкуре, когда полгода назад купил себе GL 450 2008 года выпуска с пробегом в 250 тысяч километров.
Многие коллеги крутили пальцем у виска. Мол, сам же ремонтируешь эти немецкие корабли каждый день, знаешь все их болячки. Зачем тебе это нужно? А я решил проверить одну простую мысль: можно ли содержать такой автомобиль без разорения, если руки растут откуда надо и голова на плечах имеется?
Первое знакомство и скрытые сюрпризы
Покупал машину у частника. Владелец клялся, что всё обслуживалось вовремя, что он просто хотел взять что-то поновее. Документы показал, сервисную книжку. Выглядело всё прилично. Кузов без гнили, салон целый, двигатель работал ровно. На диагностике особых криминалов не высветилось.
Первый месяц катался и радовался. Машина тянула отлично, подвеска держала дорогу, расход топлива был в пределах разумного для такого аппарата. Литров пятнадцать по городу, на трассе можно было уложиться в двенадцать. Я уже начал думать, что мне просто повезло.
А потом началось. Сначала появился лёгкий стук в передней подвеске при проезде неровностей. Поднял на подъёмник, смотрю: стойки стабилизатора просят замены, втулки тоже подуставшие. Заменил. Обошлось в восемь тысяч рублей на запчасти, работу делал сам, естественно.
Через неделю загорелась лампочка Check Engine. Подключил сканер, читаю: датчик кислорода, второй банк. Поменял. Ещё четыре тысячи. Потом потекла прокладка клапанной крышки. Это уже классика жанра для моторов M273. Менял сам, но запчасти оригинальные стоили около шести тысяч.
Что ломается чаще всего
За полгода эксплуатации я составил для себя список того, на что нужно обращать внимание в первую очередь. Передняя подвеска у GL-класса – это отдельная песня. Рычаги, сайлентблоки, шаровые опоры изнашиваются достаточно быстро, особенно если машину эксплуатировали активно.
Пневмоподвеска – это вообще отдельная тема для разговора. У меня стоит классическая пружинная, и я за это благодарен предыдущему владельцу. Потому что видел я, во сколько обходится ремонт пневмы. Один баллон стоит тысяч двадцать, а их там четыре. Плюс компрессор, который тоже не вечный.
Коробка передмат 7G-Tronic работает пока без нареканий, но я знаю её слабые места. Гидроблок может начать капризничать после 200 тысяч пробега. Тут главное – вовремя менять масло. Я делаю это каждые 60 тысяч километров, хотя производитель говорит о необслуживаемости. Не верю я в это.
Раздаточная коробка и редукторы – тоже зона риска. Масло там нужно менять регулярно, иначе потом придётся выложить кругленькую сумму за ремонт. У меня пока тьфу-тьфу, всё работает тихо, но я уже заложил в бюджет возможную замену сальников и подшипников.
Двигатель и его особенности
Мотор V8 объёмом 4,7 литра – штука надёжная, если за ним следить. Основная проблема – это течи масла. Прокладки клапанных крышек, я уже говорил, текут практически у всех. Прокладка теплообменника тоже любит подкапывать. Сальники коленвала со временем дубеют.
Расход масла у меня составляет примерно литр на тысячу километров. Это нормально для такого мотора с таким пробегом. Главное – использовать качественное масло и менять его каждые 10 тысяч километров. Я лью Mobil 1 0W-40, проверенное временем.
Система охлаждения требует внимания. Расширительный бачок я уже поменял профилактически, потому что знаю, что пластик со временем становится хрупким. Помпа пока работает, но я держу в запасе новую. Стоит она около восьми тысяч, но менять её на холодную машину гораздо проще, чем когда она встанет где-нибудь на трассе.
Свечи зажигания меняю каждые 40 тысяч. На восьмицилиндровом моторе это выливается в копеечку, но экономить тут нельзя. Плохие свечи приводят к пропускам зажигания, а это уже катализаторы, датчики, куча проблем.
Электрика и электроника
Вот тут у немцев всё традиционно сложно. За полгода у меня вышел из строя блок управления сиденьем водителя. Память положений перестала работать. Нашёл блок на разборке за пять тысяч, перепрошил, всё заработало.
Датчики парковки иногда выдают ложные срабатывания. Чистил их несколько раз, помогало ненадолго. Потом плюнул и просто отключил систему. Зеркала и глаза пока работают нормально.
Аккумулятор поменял сразу после покупки. Старый еле дышал, а этим машинам нужен мощный аккумулятор, потому что потребителей энергии тут как в небольшом доме. Взял Bosch на 95 ампер-часов за десять тысяч.
Генератор выдаёт положенные 14 вольт, но я знаю, что это тоже расходник. После 250 тысяч он может начать хандрить. Щётки, регулятор напряжения, подшипники – всё это изнашивается. Держу в уме ещё тысяч пятнадцать на новый генератор.
Салон и комфорт
Кожа на сиденьях потёрлась, но не критично. Подлокотник центральной консоли облез, это тоже типичная проблема. Купил чехол за тысячу рублей, смотрится вполне прилично.
Климат-контроль работает отлично. Печка греет как надо, кондиционер холодит. Заправлял систему фреоном после покупки, ушло грамм шестьсот. Обошлось в две тысячи вместе с работой.
Мультимедийная система устарела, но меня это не напрягает. Подключил телефон через AUX, музыка играет, навигатор на экране смартфона – и всё, что нужно. Обновлять штатную систему за большие деньги смысла не вижу.
Шумоизоляция на высоте. Даже с таким пробегом в салоне тихо и комфортно. Это то, за что я люблю немецкие автомобили. Едешь, и ощущение, что находишься в отдельном мире, защищённом от внешнего шума и суеты.
Реальные цифры содержания
Теперь самое интересное – во сколько же мне обходится содержание этого аппарата. За полгода я проехал около 15 тысяч километров. Топлива ушло примерно 2100 литров. При средней цене 55 рублей за литр получается около 115 тысяч рублей только на бензин.
Запчасти и расходники за это время обошлись мне примерно в 45 тысяч рублей. Сюда входят стойки стабилизатора, датчик кислорода, прокладка клапанной крышки, масло для двигателя и коробки, фильтры, свечи, тормозные колодки.
Страховка ОСАГО стоит 8 тысяч в год. КАСКО не делал, потому что на машину с таким пробегом это просто выброшенные деньги. Транспортный налог – около 20 тысяч в год за такой объём двигателя.
Получается, что за полгода чистые расходы составили около 200 тысяч рублей. Это без учёта стоимости самой машины, которую я купил за 950 тысяч. Много? Да. Но давайте сравним с другими вариантами.
Стоит ли игра свеч
Новый кроссовер схожего класса сейчас стоит от трёх миллионов рублей минимум. Плюс он теряет в цене процентов двадцать только за первый год. Кредит, проценты – всё это выливается в огромные суммы.
Мой GL уже прошёл пик своей амортизации. Да, он требует вложений, но я получаю за свои деньги настоящий комфортный автомобиль с просторным салоном, мощным двигателем и отличной управляемостью.
Для тех, кто умеет крутить гайки, это вполне разумный вариант. Я сам делаю большую часть работ, поэтому экономлю на услугах сервиса. Если бы я обращался в официальный центр, расходы были бы в два-три раза выше.
Главное – понимать, во что ввязываешься. Это не новая Granta, которую можно просто заправлять и ездить. Это сложный технический организм, который требует внимания и регулярного обслуживания. Но если вы к этому готовы, то получите удовольствие от вождения настоящего автомобиля.
Мой совет всем, кто присматривается к таким машинам: откладывайте минимум тысяч тридцать в месяц на непредвиденные расходы. Ищите хорошего специалиста, который знает эти моторы и трансмиссии. Не экономьте на расходниках. И самое главное – получайте удовольствие от процесса, потому что без этого весь смысл теряется.