То, что официальные продажи Hyundai в России прекращены, не значит, что новый Tucson стал недоступен. Дилеры наладили стабильный канал параллельного импорта, везут эти кроссоверы в страну сотнями, преимущественно из Казахстана.
Сами машины для казахстанского рынка производятся на современном заводе Hyundai Trans Kazakhstan в Алматы, то есть имеют корейские корни и адаптированы для стран СНГ.
Платформа, габариты
В основе лежит уже знакомая платформа NX4, но для рестайлинга корейские инженеры полностью перекроили салон, по сути подтянув его до технологического уровня более дорогих моделей. По габаритам кроссовер не изменился, его длина составляет 4630 мм, а колёсная база 2680 мм.
Внешние изменения
Внешне кроссовер не сильно изменился, можно заметить новую оптику: дневные ходовые огни в решетке радиатора стали крупнее и теперь их не четыре секции, а три. Спереди и сзади появились переработанные бамперы с выразительными накладками. В палитру добавили эффектные цвета, а завершают образ колеса нового дизайна.
Новый салон
Салон же пережил полноценную революцию: главное место теперь занимает эффектный изогнутый кластер из двух 12,3-дюймовых дисплеев. Такое решение позволило убрать весь визуальный шум и сделать переднюю панель более цельной и современной.
Что касается оснащения, то даже в базе это не пустой автомобиль: у него будут двухзонный климат-контроль, обогрев руля, камера заднего вида и датчики света, но многие машины, попадающие в Россию, везут в богатых комплектациях, близких к топовым.
Такой автомобиль балует кожаным салоном с вентиляцией, трехзонным климат-контролем, проекционным дисплеем на лобовое стекло и мощной панорамной крышей.
Из водительских помощников доступны адаптивный круиз-контроль, системы удержания в полосе и превосходный круговой обзор на 360 градусов, который заметно облегчает городскую жизнь и парковку. Шумоизоляция в рестайлинге стала лучше.
Моторы
Техническая начинка представлена двумя основными моторами, и большая часть кроссоверов, поступающих по параллельному импорту, имеет под капотом проверенный двухлитровый атмосферник.
Именно этот мотор G4NL мощностью 150 лошадиных сил с распределенным впрыском топлива, идущий в паре с полным приводом, считается самым надежным и ликвидным вариантом на вторичном рынке.
Он лишен сложной системы прямого впрыска и наддува, его ресурс при должном уходе без труда переваливает за 300 тысяч километров, а единственным нюансом считается не самый долговечный электронный термостат, который иногда требует замены.
Более мощная 200-сильная версия с двигателем 1.5 T-GDI использует турбонаддув и прямой впрыск, что дарит отменную динамику, но требует более частого обслуживания, качественного топлива и, вероятно, скорого визита к мотористу для чистки впускных клапанов от неизбежного нагара в районе 250 тысяч километров пробега.
АКПП
Выбор коробки передач зависит от двигателя. Надежный 6-ступенчатый гидромеханический автомат A6MF1 является безальтернативным вариантом для 150-сильного мотора.
А вот динамичный 200-сильный турбомотор сочетается только с 7-ступенчатой роботизированной коробкой с двойным сцеплением. В плотных пробках иногда может досаждать легкими рывками и нуждается в понимании водителем особенностей ее работы.
Подвеска, полный привод
Платформа NX4 подразумевает типичную для класса конструкцию подвески: стойки МакФерсон спереди и многорычажка сзади. Система полного привода HTRAC на этих кроссоверах подключаемая, с электрогидравлической муфтой сзади, по умолчанию автомобиль переднеприводной, но при пробуксовке момент практически мгновенно перебрасывается назад, помогая увереннее чувствовать себя на скользкой дороге или грунтовке.
Клиренс в 181 мм не рекорден для класса и намекает на исключительно городскую прописку, но энергоемкость подвески все же позволяет не снижать скорость перед каждой ямой на разбитом асфальте.
Как едет
На ходу рестайлинговый Tucson ощущается как цельный и очень тихий автомобиль. Двигатель работает тихо, а подвеска глотает большинство дорожных неровностей упруго и бесшумно, не докучая пассажирам. Расход топлива у версии с двухлитровым мотором и полным приводом в смешанном цикле составляет около 9-10 литров на сотню километров, а на трассе при спокойной езде укладывается в 7-8 литров. Управляется кроссовер безопасно и надежно, но без азарта.
Цена
Цены на рестайлинговый Tucson четвертого поколения в российских дилерских центрах напрямую зависят от аппетитов продавца, версии и технического оснащения конкретного экземпляра.
Стоимость начинается с отметки примерно в 3 миллиона рублей за базовую версию с мотором 150 лошадиных сил, а за хорошо упакованную полноприводную машину просят в среднем 3,5-4 миллиона. Если же речь заходит о топовом исполнении с мощным 200-сильным турбомотором, кожаным салоном с вентиляцией и полным набором продвинутых систем безопасности, цена легко достигает 5 миллионов рублей и даже немного выше.
В России конкурентом корейскому кроссоверу могут быть модели Tenet T7 и T8. В полноприводных версиях они стоят примерно от 3 до 4 млн рублей.
Нравится такой Hyundai Tucson?