Протяжённость платных дорог в России теперь составляет 3600 километров. «Автодор» в очередной раз скорректировал тарифы: по большинству трасс проезд подорожал, но на отдельных участках стал дешевле. В 2025 году компания выручила 145 миллиардов рублей (для сравнения: сумма выписанных дорожных штрафов — 206 миллиардов).
Фактически платные магистрали работают как туристические или, в пригородах мегаполисов, как «дачные». Грузоперевозчики стараются их объезжать из-за высоких цен. При таком потоке машин серьёзно разгрузить бесплатные трассы они не в силах.
Сеть ежегодно растёт, но динамика числа проездов резко замедлилась: +13% в 2022‑м, +18% в 2023‑м, +33% в 2024‑м и только +5% в 2025‑м. Всего за прошлый год насчитали 397 миллионов проездов. Почти весь прирост дала трасса М‑12, тогда как на М‑11 поток снизился, а на М‑4 «Дон» почти не изменился.
Средняя цена километра по сети «Автодора» — около 6 рублей. Самый дорогой участок по‑прежнему в Петербурге: Западный скоростной диаметр — 32 рубля за километр. Второе место у московского проспекта Багратиона вместе с обходом Одинцово (30 руб./км). Обе эти дороги не подчиняются «Автодору».
Против платных трасс выступают 60–70% автомобилистов. При этом хотя бы раз платными участками пользовалась половина опрошенных. В Москве и области доля таких водителей превышает 70%, в Сибири — не дотягивает до 25% (там платные дороги почти отсутствуют). Удобство платных магистралей никто не отрицает: нет светофоров и пробок, отличный асфальт, снег убирают быстро. Главная претензия — почему так дорого?
В апреле правительство утвердило программу развития сети «Автодора» до 2030 года с финансированием 2,29 триллиона рублей. Ключевые проекты: продление М‑12 до Тюмени, реконструкция и новые обходы на М‑4, платная дорога от М‑4 до Сочи и обход Адлера, вторая кольцевая автодорога в Ленинградской области, а также реконструкция подмосковных трасс А‑106 и А‑108.