Этот спор не утихает уже полвека. Что лучше, Москвич-412 или ВАЗ-2101? Задай такой вопрос в любой компании автолюбителей старше сорока и мнения разойдутся сразу и надолго. Одни скажут: Жигули надёжнее, запчасти везде, не знаешь горя. Другие ответят: у 412-го был мотор с настоящим характером, и на трассе он просто уходил от копейки.
Я решил разобраться без ностальгии. Посмотреть на факты, а не на воспоминания, не на «так говорили», а на то, что реально было.
Мотор, который опередил своё время
Начнём с главного. Двигатель Москвича-412 - это УЗАМ-412, и по меркам 1967 года конструкция была очень смелая. Алюминиевый блок цилиндров, верхний распредвал, полусферические камеры сгорания. Всё это в конце 60-х на массовой советской машине выглядело неожиданно.
75 л.с. при объёме 1480 куб. см. У ВАЗ-2101 в том же классе было всего 62 л.с. Разгон до 100 км/ч Москвич брал за 19 секунд, а «копейка» за 21. По максималке почти одинаково: у 412-го паспортные 140 км/ч, у «копейки» 142. В динамике 412-й был быстрее, хотя разрыва в скорости на финишной прямой почти нет.
И деталь, которую редко упоминают: у УЗАМ-412 были сменные гильзы цилиндров. При капремонте не нужна расточка, меняешь гильзы и всё. Двигатель ремонтировался иначе, чем у ВАЗа. Проще и дешевле.
Но двигатель - это ещё не вся история.
На финише в Сиднее советские машины были
Вот факт, который почему-то выпадает из обычных споров о 412-м.
В 1968 году в ралли Лондон - Сидней стартовало четыре Москвича. Трасса: 16 694 км через Европу, Ближний Восток, Индию и Австралию. На этом маршруте выбывали сотни участников. Советская команда добралась до Сиднея, пока многие европейские экипажи сошли ещё в первой половине маршрута.
Через два года, в 1970-м, три Москвича-412 прошли ралли Лондон - Мехико. Почти 26 000 км. Лучший советский экипаж финишировал 12-м в абсолюте. В командном зачёте заняли третье место. Первыми были Ford, вторыми - British Leyland.
Это официальный протокол международного ралли. Советская команда конкурировала с заводскими командами Ford и British Leyland на их же трассах, по их же правилам.
412-й умел ехать и это факт.
Где Жигули оказались сильнее
Была вещь, которая серьёзно подорвала репутацию 412-го у обычных владельцев. Причём не с мотором.
- Тормоза. У ВАЗ-2101 спереди стояли дисковые тормоза - итальянская технология, пришедшая с Fiat. Вакуумного усилителя не было. У Москвича-412 - барабаны по кругу с вакуумным усилителем. Казалось бы, усилитель должен компенсировать. Нет, Жигули в реальных тестах тормозили лучше. Физика дисков сильнее, усилитель этого не исправлял.
- Второй момент: характер мотора. УЗАМ-412 отдаёт пик мощности на 5500-5800 оборотах. Хорошо для гонки. Для семейного седана это означало одно: хочешь ехать быстро - крути мотор высоко. В нижнем диапазоне тянул вяло. Езда «в натяг» ему не нравилась.
- И холодный пуск. С оригинальным карбюратором в мороз 412-й заводился заметно хуже «копейки». В российском климате это не мелочь, это была проблема каждое зимнее утро.
Жигули взяли то, что важнее в повседневной жизни.
Парадокс с экспортом
Вот что меня удивляет в истории 412-го больше всего.
В конце 60-х, начале 70-х АЗЛК отправлял на экспорт до 60% своей продукции. Финляндия, Скандинавия, Великобритания, не только соцстраны. Всего Москвич-412 поставлялся в более чем 20 государств.
На западных рынках его покупали осознанно. Там не было дефицита, никакой очереди в распределителе. Просто человек приходил в автосалон и выбирал Москвич, потому что цена устраивала, надёжность была приемлемой, и двигатель понравился.
Дома в продажах он проигрывал. С 1970 года Жигули начали занимать рынок, и к середине 70-х АЗЛК прекратил выпуск 412-го в Москве. ИЖ делал его ещё долго - вплоть до 1997-98 года. Отдельные партии собирались до 2001-го. Больше тридцати лет на конвейере.
На западных рынках у Москвича-412 было прозвище «советский BMW» за алюминиевый мотор с верхним распредвалом. Немцы тогда активно продвигали такую же конструкцию как нечто передовое.
Что в итоге
По мотору - интереснее и прогрессивнее. По ралли - убедительно. По экспорту - выше любых ожиданий, если помнить из чего выбирали западные покупатели.
Но Жигули победили там, где победы не видно. Дисковые тормоза, лёгкий пуск в мороз, спокойный мотор в городе. И запчасти, которые в итоге пережили сам Москвич на несколько десятков лет.
Интересное на трассе не всегда побеждает в быту. 412-й - именно такой случай. Хорошая машина с характером, которая попала в соперники к ВАЗу в тот момент, когда советский потребитель выбирал надёжность, а не характер.
Хотел бы проехать на живом 412-м. Просто чтобы почувствовать этот верхнеклапанный мотор в работе, говорят, звучит и тянет иначе, чем всё, к чему привыкло моё поколение.
А вы что думаете, был ли 412-й реально лучше Жигулей, или это миф, который живёт потому что Москвич проиграл? Напишите в комментариях. И подписывайтесь, следующий пост про дизельные Жигули, о которых мало кто знает.