Принято считать, что Февральская революция — это стихийный взрыв народного гнева, хлебные бунты и хаос, который застал власть врасплох. Однако документы и мемуары участников тех событий рисуют картину совсем иного масштаба. Это был не бунт толпы, а виртуозно срежиссированный военный переворот, где главными дирижерами выступили не рабочие с окраин, а люди в погонах и при портфелях. Ключевую роль в этой операции сыграла не винтовка, а… железнодорожное расписание.
«Случайный» свидетель в эпицентре урагана
Уникальный взгляд на механику февральских событий оставил Юрий Ломоносов. В 1917 году этот профессор и инженер-путеец занимал высокий пост в Министерстве путей сообщения. Его положение позволяло видеть не фасад истории, а её изнанку — телеграммы, графики движения поездов и настроения в штабах. Позже, в эмиграции, он издаст книгу «Воспоминания о Мартовской революции 1917 года» (в Берлине, 1921 г.), которая в России станет доступна лишь в 90-е.
Ломоносов прямо указывает: план устранения Николая II зрел давно. В кулуарах Ставки и среди высшего генералитета недовольство было направлено не на войну или экономику, а персонально против Императора и особенно — Императрицы. «Царицу ругали нещадно, поговаривали не только о её заточении, но даже о низложении Николая. Говорили об этом даже за генеральскими столами», — пишет он. Это была не истерика толпы, а холодный расчет элит, объединившихся в две группы заговорщиков: «придворную» и либерально-общественную.
Перехват управления: кто держал руку на пульсе Империи
Главным инструментом переворота стала железная дорога. Контроль над ней означал контроль над страной. Эту задачу взяли на себя два ключевых фигуранта: сам Юрий Ломоносов и Александр Бубликов — инженер-путеец, депутат-прогрессист и комиссар Временного комитета Госдумы.
Именно они фактически национализировали транспортную артерию Империи. Блокировка путей, перенаправление составов, глушение телеграфной связи — всё это делалось не для порядка, а для изоляции Верховного Главнокомандующего. Николай II оказался отрезан от верных ему частей в столице. Его поезд, вместо того чтобы прорваться в Петроград, был хитроумными маневрами диспетчеров загнан в тупик — в Псков, в штаб генерала Рузского.
Рузский, один из активных участников давления на Царя, оказался в нужном месте в нужное время. Изолированный, без связи и поддержки, Император оказался перед фактом свершившегося.
Эйфория предателей
Самый показательный момент — реакция заговорщиков после получения известия об отречении. Ломоносов фиксирует удивительную деталь: никакой скорби, никакой тревоги за судьбу страны. Напротив, в воздухе повисла эйфория. «Свершилось... Но в общем настроение было самое приподнятое, радостное. Точно сон», — вспоминает он. Эта радость людей, успешно завершивших сложную операцию, красноречиво свидетельствует: они добились своего. Народное волеизъявление здесь было лишь ширмой, удобным прикрытием для дворцового путча.
Парадокс судьбы главного железнодорожника
История Юрия Ломоносова после 1917 года полна иронии, достойной детективного романа. Человек, помогавший свергнуть Монарха, вскоре стал незаменимым для большевиков. Ленин лично опекал «царского чиновника», видя в нем профессионала высшей пробы.
В 1919 году Ломоносов входит в Президиум ВСНХ, а в 1920-м возглавляет Российскую железнодорожную миссию за границей. Именно он провернет знаменитую «паровозную аферу», закупив в Швеции и Германии локомотивы на сумму около 240 миллионов золотых рублей — четверть всех золотых запасов Советской России! Переписка с Лениным велась почти на равных.
Однако в 1927 году, находясь в командировке в Великобритании, Ломоносов принимает решение не возвращаться. Причина банальна и человечна: сын учился в престижном квакерском интернате Лэйтон Парк, а затем в Кембридже. Отец решил остаться рядом. До 1938 года он формально оставался советским гражданином, но затем принял британское подданство, получил награды от Его Величества и умер в Монреале в 1952 году.
Так закончилась история человека, который своими руками помогал демонтировать Империю, чтобы потом благополучно жить в странах, которые эта Империя когда-то считала своими геополитическими соперниками. История, как известно, не терпит сослагательных наклонений, но она всегда помнит имена тех, кто держал стрелки переключения.
Полагаю и в современной истории России, мы может найти подобных предателей, состоявшихся в высших кругах, но сейчас обитающих за границей. Начать можно с министра иностранных дел Козырева, а список любой может продолжить. Из последних - один из приватизаторов. Ну тот, который рыженький.
До сих пор, никто официально не заявил, как это так получилось, что после ликвидации СССР, как то сразу наступил дефицит всего-всего. Хотя, я точно знаю, что на железнодорожных подъездных путях, например, к Москве стояли эшелоны с продукцией и продовольствием. Но команды их разгружать вроде бы как и не было. Если я заблуждаюсь, прошу поправить. Если, кто в теме, а не в конспирологических предположениях.