Военная автомобильная техника — основа высокой мобильности войск. Как меняется фронтовой автопарк? Какая техника наиболее востребована при массированном применении противником беспилотников? На эти и другие вопросы корреспондента «МК» ответил начальник автомобильной службы 29-й гвардейской общевойсковой армии подполковник Андрей Е. с позывным «Чекер».
- Что чаще всего везем-перевозим в зоне СВО?
- Если говорить о передвижении из тыла в районы сосредоточения, то это, в первую очередь, боеприпасы, их подвоз. Далее, пожалуй, различное военно-техническое имущество.
- А непосредственно на линии боевого соприкосновения?
- В основном осуществляется доставка пехоты, боеприпасов и продовольствия. Одна из важных задач - доставка штурмовых групп и эвакуация личного состава. Все это тоже ложится на плечи военных водителей.
- Что собой представляет автопарк, обеспечивающий боевые подразделения?
- Сейчас активно применяется, например, та же мототехника. Это мотоциклы, квадроциклы, багги. Все это является имуществом автомобильной службы, и, следовательно, требует своей регистрации.
Квадроциклы обязательно регистрируем в военной автомобильной инспекции. Затем ставим на свой учет, в том числе и на бухгалтерский. И не важно по какой линии все это имущество поступило к нам - по военной или по гуманитарной.
Основная цель — обеспечить законность применения, а также недопущение какого-либо хищения. Единственное, замечу, мотоциклы мы сейчас используем только на линии боевого соприкосновения. Квадроциклы и автомобили типа «Улан» ставятся на учет с присвоением государственного регистрационного номера военного образца.
- Что изменилось в работе автомобильной службы с появлением беспилотников?
- В ходе СВО изменялись условия боевых действий, их характер. Появились дроны, а с ними кратно увеличилась дальность поражения противником тех же выездных ремонтных групп. Работать близ передовой стало просто невозможно.
Когда дронов было относительно мало, наши ремонтно-восстановительные подразделения без особых проблем работали в районах расположения тех же бронегрупп, где пехота садилась на технику для дальнейшего выдвижения. Многое из техники оперативно ремонтировалось и восстанавливалось непосредственно вблизи линии боевого соприкосновения.
Раньше можно было отправить экипаж, указать ему точку на карте и сказать, что, мол, вот там есть подбитая техника, необходимо ее эвакуировать. Увы, в современном бою это немыслимо. Теперь нужно организовать взаимодействие с той же артиллерией и подразделениями радиоэлектронной борьбы, и только потом под их прикрытием заходить на точку. Сегодня мало просто поехать на эвакуационной машине, умея в совершенстве цеплять трос, - это всего лишь 10% от успеха. Все остальное это организация и взаимодействие.
Ну, и конечно, для более эффективной и безопасной деятельности пришлось передислоцироваться глубже в тыл и серьезно рассредоточить личный состав и пункты ремонта техники.
- Сложно эвакуировать поврежденную технику с переднего края?
- Всех секретов выдавать не буду. Мы же как-то это все же делаем. Скажу лишь о том, что необходима предварительная разведка. Как правило, наша группа технической разведки садится либо на «Улан», либо на мотоциклы или квадроциклы. Далее к работе группы подключается расчет беспилотников, который постоянно наблюдает и прикрывает бойцов с воздуха.
Группе, обычно, еще придан и сапер, который должен разминировать маршрут. Слишком уж велика вероятность того, что тот же гексакоптер «Баба-Яга» мог прилететь и дистанционно заминировать подходы к поврежденной машине. Дальше все зависит от умелых рук наших специалистов.
- Какие еще новшества можно выделить?
- Раньше не было тех же мотоциклов или квадроциклов. Сейчас мототехника очень востребована. Во-первых, она позволяет быстро и эффективно доставить пехоту при ведении штурмовых действий. А во-вторых, можно оперативно подвезти боеприпасы или продовольствие.
В том случае, если погодные условия сложные, и на мотоцикле не проехать, здорово выручают квадроциклы. Сейчас вот ребята и вовсе начали делать трициклы. Они проходимее, да и грузоподъемность у них внушительная. Ну и задняя ось, она реально добавляет устойчивости. Трициклы не заваливаются, можно цеплять к ним прицеп и подвозить материальные средства какие-то, либо эвакуировать раненых.
Кстати, знаете, как и когда на поле современного боя появились мотоциклы? Первый случай был зафиксирован при наступлении на Угледар. Тогда МТЛБ - бронированный тягач - подорвалась на мине, механик погиб, а наводчик был ранен. Так вот наводчика тогда техник и вывез с поля боя на обычном мотоцикле, привязав раненого к себе ремнем.
Потом и на полигонах стали применять специальные ремни, либо стропы для того, чтобы вывозить раненых даже в бессознательном состоянии. По достоинству оценив эффективность мотоцикла, его неприхотливость и маневренность, стали обучать штурмовиков передвигаться на них.
В итоге задача штурмовых групп по оперативному захвату того же опорника в разы упростилась. Мотоцикл позволяет делать это мгновенно, и также быстро откатываться на свои позиции. Кстати, научить любого человека ездить на «мотике» не проблема. За две недели можно легко освоить управление такой техникой. Словом, мототехника по праву заняла свою нишу в вооруженном конфликте.
- В какое время суток и при каких погодных условиях относительно безопасно передвигаться на колесах?
- Если летит дрон, то он в любом случае оборудован тепловизором. Соответственно, хоть днем, хоть ночью оператор все прекрасно видит. Союзники безопасного передвижения - это, например, плохая погода, осадки, дождь, снег, туман или сумерки. Мы по возможности стараемся передвигаться либо вечером, когда солнце садится, либо наоборот, утром, когда оно встает.
- Насколько эффективны те же «мангалы» или бронелисты для защиты от дронов?
- Стараемся оборудовать нашу технику штатными средствами. Из Забайкальского края нам отправляют бронированную защиту. Обязательно обшиваем кабины наших машин металлическими листами. А вообще, система «еж», как называют металлическую защиту сами автомобилисты, отлично себя зарекомендовала. Берем металлические тросы и с одного конца просто их расплетаем. Другой конец заваривается в трубке и приваривается к борту машины. Все это, безусловно, достаточно трудоемкая работа, но в результате получается крайне эффективная защита от ударных дронов.
В отличие от того же «мангала», такая круговая конструкция сама по себе гораздо легче. К тому же нередко сбрасываемые с дронов боезаряды, они же «морковки», просто застревают в металлических нитях «ежа», а кумулятивная струя либо отводится в сторону, либо и вовсе не успевает прожечь даже легкую броню.
82-миллиметровые мины также выдерживает. Проверено! Обшиваем ими «Уланы», МТЛБ и другие машины. Работа, повторюсь, очень кропотливая, на одну машину уходит обычно более двухсот вот таких металлических веников или пучков. Но оно того реально стоит. Спасала жизни бойцов неоднократно.
- Что бы пожелали своим коллегам в преддверии профессионального праздника — Дня военного автомобилиста, который отмечается 29 мая?
- Вспоминается напутствие моего командира в военном автомобильном училище подполковника Новикова: «Парни, выше вас только самолеты, ниже - только подводные лодки. Вы – лучшие, потому что вы - автомобилисты!» Желаю всем армейским рулевым успехов и ровных дорог!
Подпишитесь на Telegram "МК": еще больше эксклюзивов и видео!
Автор: Игорь Швыткин