Раньше китайские автомобили было сложно назвать престижными. Более того, большинство из них не соответствовали даже базовым требованиям безопасности. Сейчас эта тенденция осталась в прошлом. Китайские концерны выпускают современные и надёжные модели, способные дать фору многим автомобилям из Европы.
Однако ошибки прошлого будут ещё долго преследовать автопроизводителей из КНР. Репутация «небезопасных» и «картонных» машин не исчезает за один день. В этом материале мы вспомним самые яркие неудачи китайского автопрома — модели, которые хотели бы забыть даже сами производители.
Chery Amulet: копия испанского седана, провалившая краш-тесты
Автомобиль Amulet был буквально копией испанского седана Seat Toledo. Именно он стал первой моделью от Chery, появившейся в России.
Нельзя сказать, что проект был полностью провальным. Многие покупали машину из-за её чрезвычайно низкой стоимости, а также просторного салона с большим багажным отделением. Однако на этом преимущества заканчивались.
Главная проблема — безопасность. Chery Amulet прошёл российский краш-тест, но назвать результаты «неудовлетворительными» — значит похвалить автомобиль. Кузов вели себя в аварии непредсказуемо, зоны деформации работали неправильно.
Управляемость. У машины была весьма странная реакция на повороты руля. В купе с «картонным» кузовом это делало Amulet опасным не только для водителя и пассажиров, но и для других участников дорожного движения.
Как ни странно, модель прошла проверку временем — даже сейчас она пользуется определённым спросом на вторичном рынке из-за низкой цены. Однако Chery уже давно не выпускает подобные автомобили. Теперь, за редкими исключениями, концерн производит безопасные и весьма интересные модели, которые успешно конкурируют с европейскими и корейскими аналогами.
Geely Otaka: провал на всех краш-тестах и несбывшиеся надежды на США
Как и в случае с Chery, первый автомобиль от Geely, появившийся в России, обладал огромным количеством недостатков. Geely Otaka (за рубежом модель называлась CK) был таким же небезопасным, как и Amulet.
Машина провалила все краш-тесты — не только российские, но и зарубежные. Именно поэтому модель так и не появилась на североамериканском рынке, хотя шансы были. Компания даже проводила презентацию в США, но результаты испытаний поставили крест на экспансии.
Парадокс российских продаж. В России Otaka всё-таки поступила в продажу. Несмотря на низкий уровень безопасности, она пользовалась спросом из-за низкой стоимости. В Новоуральске даже запустили производство этих автомобилей — правда, ненадолго.
Единственное преимущество. У Otaka была автоматическая коробка передач, аналогов которой в те времена у других китайских производителей попросту не существовало. Для многих покупателей этот фактор перевешивал риски.
Что сейчас. Geely является флагманом автомобилестроения в КНР. За последние годы компания получила доступ к технологиям Volvo, стала крупнейшим акционером многих европейских концернов премиального сегмента и выпускает автомобили, которые уже никто не называет «небезопасными». Путь от Otaka до современных моделей Geely — это путь огромной работы над ошибками.
FAW Vita: компактный автомобиль, который разрушила коррозия
Китайский автоконцерн FAW существовал ещё в те времена, когда автомобилестроение в КНР только зарождалось. Причём компания не всегда выпускала легковушки — изначально она специализировалась на производстве грузовых моделей.
Одной из самых запоминающихся неудач бренда можно назвать легковой автомобиль FAW Vita. Он не пользовался популярностью среди потребителей. Возможно, первая причина крылась в скромных габаритах — автомобиль был слишком маленьким даже по меркам бюджетного сегмента.
Но скромные размеры оказались далеко не главным недостатком. Со временем владельцы FAW Vita столкнулись с целым букетом проблем:
- Коррозия кузова. Ржавчина появлялась быстро и распространялась катастрофическими темпами. Кузовные элементы не были должным образом обработаны.
- Капризная электроника. Отказывали датчики, барахлила проводка, глючила приборная панель.
- Слабый мотор. Двигателя едва хватало для движения по городу; на трассе обгоны становились испытанием на прочность.
Добавьте ко всему перечисленному дефицит запчастей для Vita. Даже то, что ломалось, было сложно и дорого чинить. В итоге модель стала настолько невостребованной, что даже продать её сейчас проблематично.
Справедливости ради стоит отметить: FAW исправились. Сегодня концерн является одним из лидеров рынка в КНР. Как и остальные китайцы, бренд сосредоточен на выпуске новых паркетников и седанов. Кроме того, у компании есть премиальная марка Hongqi, которая уже успела засветиться в России и получить положительные отзывы.
Заключение
Эти три модели — Chery Amulet, Geely Otaka и FAW Vita — стали символами эпохи, когда китайский автопром только учился делать автомобили. Они были дешёвыми, но небезопасными, продавались благодаря цене, а не качеству.
Сегодня ситуация кардинально иная. Китайские концерны инвестируют миллиарды в исследования и разработки, завоёвывают европейские рынки, покупают премиальные бренды и создают собственные инновационные платформы.
Главный вывод: ошибки прошлого не убивают компанию, если из них делают правильные выводы. Chery, Geely и FAW — яркий пример того, как можно пройти путь от «картонного» кузова до современных, безопасных и технологичных автомобилей. И пока европейские производители снижают мощности, китайцы наращивают.
Однако репутация «ненадёжных» машин будет преследовать их ещё долго. Каждый покупатель, глядя на новый китайский кроссовер за 2–3 миллиона рублей, всё ещё может вспомнить рассказы отцов про «Амулет», который рассыпался от ржавчины. И эту память не сотрёшь одним удачным модельным рядом.