Дизель-электропоезд ДТ1 «Плесковъ» — первый в России состав, способный работать как от электрической сети постоянного тока, так и от автономной дизель-генераторной установки. Это позволило организовать беспересадочное сообщение между Санкт-Петербургом и Псковом, так как участок пути до Пскова не был электрифицирован.
ДТ1 был разработан специалистами петербургского ЦНИИ «ТрансЭлектроПрибор». Опытный образец с номером 001 был выпущен на Торжокском вагоностроительном заводе в 2005 году. После испытаний в декабре 2008 года поезд поступил в депо «Санкт-Петербург-Балтийский». Название «Плесковъ» (старое название Пскова) выбрали в результате конкурса, победителя наградили во время презентации поезда в Пскове 23 апреля 2009 года.
Эксплуатация началась 31 мая 2009 года на линии Санкт-Петербург — Псков. Маршрут проходил через Гатчину, Лугу, Плюссу, Струги Красные. За первый год эксплуатации составы неоднократно выходили из строя, особенно много неисправностей было зимой 2009/2010 года.
Всего с 2005 по 2013 год было выпущено 13 составов ДТ1. Некоторые из них использовались на других маршрутах, например, Санкт-Петербург — Кингисепп и Санкт-Петербург — Гдов.
Уникальность поезда заключалась в возможности передвижения как на электрифицированных участках, так и на участках теплотяги. Это повышало надёжность и позволяло без пересадки проехать с Балтийского вокзала в Псков.
Некоторые составы (например, ДТ1-010) строились для служебного использования. Они имели одностворчатые входные двери вместо автоматических двустворчатых в нескольких тамбурах, а также купе для руководителей дорог и специалистов, конференц-зал для совещаний.
Основные характеристики
Состав. 4 вагона: два головных (дизельных), один моторный и один прицепной.
Вместимость. Около 300 пассажиров.
Классы вагонов. Один вагон первого класса (44 места с мягкими креслами), остальные — второго класса (скамейки).
Скорость. Конструкционная — 130 км/ч, максимальная служебная — 120 км/ч. В некоторых источниках упоминается скорость до 110 км/ч.
Оборудование. В вагонах установлены биотуалеты, увеличены размеры тамбуров, предусмотрена посадка с низкой платформы.
Системы безопасности. Современные системы пожаротушения.
Двигатель. Дизельный MTU 12V 183 TD13 мощностью 550 кВт.
Передача. Электрическая, переменно-постоянного тока.
Дизель-генераторная установка (ДГУ)
ДГУ фирмы MTU (Германия) серии PowerPack модели 12V 183 DE установлена под рамой кузова головного вагона и закрыта капотом. Она состоит из:
дизельного двигателя MTU модели 12V 183 TD13 (мощность — 550 кВт);
тягового генератора мощностью 486 кВт;
вспомогательного генератора мощностью 130 кВт;
глушителя;
воздухоочистителя;
предпускового подогревателя фирмы Webasto;
гидронасоса;
радиатора охлаждения;
узла закрепления.
Запас хода по топливу — 800 км (при использовании только дизельного источника питания). При неисправности ДГУ на одном головном вагоне поезд может двигаться за счёт ДГУ второго головного вагона.
Управление поездом осуществляется из кабины машиниста первого по ходу движения головного вагона. В кабине установлен современный пульт управления, на котором размещены органы управления ДГУ и системы автоматического пожаротушения. Кабина оснащена кондиционером.
Поезд оборудован электродинамическим, электропневматическим, пневматическим и ручным (стояночным) тормозами. Обеспечена возможность рекуперативного и реостатного электродинамического торможения.
ДТ1 оснащён:
унифицированной системой автоматизированного ведения поезда (УСАВП) с регистратором параметров движения и автоведения (РПДА);
комплексным локомотивным устройством безопасности (КЛУБ-УМ);
телеметрической системой контроля бдительности машиниста (ТСКБМ);
противоюзо-противобоксовочным устройством (ППУ);
системой сигнализации о загораниях, неисправностях, информационного обеспечения и видеонаблюдения (ССЗН-И-В);
установками аэрозольного пожаротушения вагонов (СОТ-УАПВ) и системой автоматического пожаротушения в отсеках с ДГУ.
По требованию заказчика поезд может быть оборудован системой автоматического управления тормозами (САУТ).
Поддержите канал.