В начале десятых годов российский рынок переживал не только пиковые объёмы продаж, но и заметную трансформацию спроса. Южнокорейский концерн Kia-Hyundai представил несколько моделей, которые сразу стали пользоваться популярностью. Rio и Solaris вовсе стали бестселлерами своего сегмента – их полюбили за отличный баланс надёжности, технических характеристик и цены. Но в каком состоянии находятся корейские "бюджетники", которые проехали более 180 000 километров в сложных условиях эксплуатации? Давайте посмотрим вместе.
Одна из ключевых причин популярности "Рио" – универсальность. Автомобиль часто покупали не только для личного пользования, но и для бизнеса. Корейские седаны по-прежнему активно используются в такси, и даже парки каршеринга сохранили "живые" экземпляры. На одном из таких мне довелось прокатиться.
Основные претензии к быстрому износу Rio были связаны с интерьером. Первым товарный вид терял руль, который затирался и "облезал", особенно если водитель носил кольца. В нашем случае руль уже перешит, что дополнительно подтверждает не самую лучшую стойкость заводской отделки. На практике каршеринги перешивают салон только в очень запущенных случаях.
Как и все бюджетные автомобили, Kia Rio не оснащался штатными ковриками, но эту проблему решила компания "Автофемели". Она выпустила коврики Element с текстурой EVA, которые выполнены из современного материала – термопластичного эластомера. И мне они очень понравились!
Коврики Element с текстурой EVA имеют ячейки, как у обычной ЭВА, при этом они мягкие, прочные и эластичные даже в сильный мороз. Благодаря 3D-язычку, высокому борту и идеальному прилеганию к полу обеспечивается максимальная защита салона от влаги и загрязнений.
При этом с обратной стороны ячейки образуют шипы, дополнительно удерживающие коврик.
Благодаря специальной форме ячеек коврики легко мыть, а их форма полностью соответствует заводской геометрии пола.
Уже сейчас вы можете приобрести коврики Element с текстурой EVA для Kia Rio и многих других автомобилей! Узнайте больше и покупайте их в официальном магазине "Автофемели" на Ozon по ссылке: https://vk.cc/cXV3Ee. А по промокоду AVTOVIBOR вы получите скидку в размере 15%, которая действует в течение месяца с момента выхода статьи! Мы же продолжаем!
Принято считать, что один километр пробега в каршеринге равен двум в обычной эксплуатации, и это чувствуется. Например, экран мультимедийной системы у "Рио" уже не работает, но это не связано с его качеством. Судя по следам на дисплее, кто-то хотел пользоваться им как сенсорным. В результате по центру появился дефект, из-за которого экран мультимедиа больше не работает, но звук по-прежнему есть.
Ещё один элемент интерьера с явными признаками высокого износа – селектор автоматической коробки передач. Он тоже отделан искусственной кожей, которая не славится своей устойчивостью.
Зато в остальном салон Kia Rio сохранился очень неплохо. У сидений осталась боковая поддержка, на всех кнопках сохранились пиктограммы. Неисправным оказался только электропривод боковых зеркал, но, справедливости ради, в каршеринге им пользуются многократно чаще, чем при обычной эксплуатации.
На втором ряду корейский седан по-прежнему в хорошем состоянии. Никаких выраженных следов износа – требуется только химчистка.
Внешний осмотр Kia Rio с большим пробегом тоже позволил выявить интересные факты. В целом кузов каршеринга защищён плёнкой, но на порогах есть дефект, где краска повреждена до металла, и ему уже явно не один месяц.
В первые годы корейские "бюджетники" испытывали проблемы с коррозией, однако со временем стали лучше. И здесь мы видим, что оцинковка справляется со своей задачей. Даже неокрашенный металл устойчив к ржавчине, хотя оставлять его в таком состоянии, конечно же, не стоит.
Фронтальная оптика покрылась "паутинкой", но не пожелтела. При необходимости лёгкая полировка удалит все имеющиеся дефекты.
Но особенно "Рио" порадовал на ходу. При очень большом для каршеринга пробеге он по-прежнему отлично едет. Двигатель работает тихо и стабильно, а автоматическая коробка переключает передачи своевременно и чётко. При этом здесь отличные заводские настройки силовой установки, благодаря которым связь между мотором и трансмиссией очень понятная. Даже подвеска не издаёт каких-либо посторонних шумов.
И это лишний раз доказывает, что корейские автомобили полюбили у нас не просто так. Сочетание надёжности, неприхотливости и цены здесь было просто отличное.