Сразу выкачу вам главный спойлер - если вы до сих пор думаете, стоит ли покупать этот легендарный заднеприводный родстер, то мой ответ: однозначно да, эта бешеная пушка стоит каждой вложенной копейки! Mazda Roadster 2021 в кузове ND - это чистый, концентрированный кайф, который рулится как профессиональный карт благодаря весу всего в одну тонну и идеальной развесовке ровно 50:50. Но, конечно, без лютых компромиссов тут не обошлось, так что давайте разбираться во всех деталях.
Привет, друзья!. Знаете, когда первый раз подходишь к нему, сразу понимаешь: перед тобой не унылая семейная кредитовозка, а вещь, созданная исключительно ради фана и чистого удовольствия от вождения. Настроение поднимается моментально, ещё до того, как ты прыгнул за руль и завёл мотор.
Внешность и реальные габариты кузова Mazda Roadster ND
Дизайн кузова четвертого поколения получился просто шедевральным. Японцы применили сюда свою фирменную философию KODO - «душа движения», и выглядит машина зло, стремительно и очень современно. Хищный прищур светодиодных фар, раздутые задние арки, длинный капот и смещённый назад кокпит - на дороге этот родстер собирает взгляды абсолютно всех, от школьников до суровых мужиков на джипах.
Но самое интересное скрыто внутри конструкции. Инженеры совершили настоящее чудо и смогли сбросить целых 100 кг веса по сравнению с прошлым поколением! Теперь Mazda Roadster весит около одной тонны. Как они это сделали? Всё просто: кузов на 71% выполнен из лёгкого алюминия, высокопрочной и сверхвысокопрочной стали (для сравнения, в третьем поколении этот показатель составлял всего 58%).
Вот точные технические характеристики для тех, кто любит сравнивать цифры перед покупкой:
- Длина - 3915 мм
- Ширина - 1735 мм
- Высота - 1235 мм
- Колесная база - 2310 мм
- Клиренс (дорожный просвет) - 135 мм
- Объем топливного бака - 40 литров
И вот тут начинается самое интересное. Клиренс в 135 мм сразу намекает, что перед нами исключительно городская история для ровного и чистого асфальта. О штурме высоких бордюров или поездках на дачу по грунтовке забудьте сразу - бамперы и пороги вам этого не простят.
Двигатель и особенности привода Mazda Roadster ND
Под капотом четвертого поколения инженеры провернули интересную тему. На внутреннем рынке Японии они полностью отказались от старого тяжелого двухлитрового мотора в пользу более компактного, невероятно легкого и экономичного атмосферника.
- Двигатель: 1.5 литра, бензиновый SKYACTIV-G с непосредственным впрыском
- Мощность: 131 л.с. (в версиях с 2015 по 2017 год) и 132 л.с. (после обновления в 2018 году)
- Крутящий момент: 150 Нм
- Привод: Классический задний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механика либо 6-ступенчатый автомат
По мне, так 131 «лошадка» в 2026 году звучит как-то несерьёзно для спортивного автомобиля. Но погодите плеваться! Напоминаю: весит-то этот аппарат всего тонну. Удельная мощность получается отличная, мотор крутится до звона с огромным азартом. А за счёт того, что двигатель сместили ближе к центру кузова за переднюю ось, развесовка получилась просто эталонной. К слову, тут впервые применили особый тип электроусилителя руля с двумя шестернями — обратная связь на руле чистейшая, ты буквально чувствуешь каждый стык на асфальте.
По коробкам передач ситуация следующая. Если вы хотите выжать из машины максимум эмоций и контроля - однозначно надо искать 6-ступенчатую механику. Короткие ходы рычага, чёткие переключения - одно удовольствие. Но и 6-ступенчатый автомат здесь работает на удивление адекватно. Для версий с АКПП японцы по умолчанию выкатили систему старт-стоп (i-stop) и систему рекуперации энергии торможения (i-ELOOP) для экономии топлива. На механике эти экологические фишки тоже встречаются, но шли как доп. опция за отдельные деньги.
Комплектации и ключевые фишки Mazda Roadster ND
С комплектациями на японском рынке нужно быть предельно внимательным, так как от выбранной версии кардинально зависит характер и оснащение машины. Давайте разберем основные варианты, которые вы встретите на аукционах, чтобы понять, стоит ли переплачивать за «жир».
- Базовая версия «S»: Предлагается только на механике. Это выбор для жестких пуристов и любителей трек-дней. Из «роскоши» тут - простенькая аудиосистема с маленьким монохромным дисплеем, один-единственный синий подстаканник и механические регулировки всего и вся. Зато она самая легкая в линейке! На приборке здесь есть ассистент-подсказчик GSI, который маячит водителю, когда лучше подоткнуть нужную передачу ради экономии.
- Средняя версия «S Special Package»: Пожалуй, самый сбалансированный и популярный вариант. Здесь вместо унылого маленького экрана вы получаете нормальную мультимедиа с 7-дюймовым WVGA дисплеем и шайбой-контроллером на центральном тоннеле. Появляется полноценный климат-контроль. И самое главное: если вы берёте эту комплектацию на механике, в ней с завода будет стоять самоблокирующийся дифференциал повышенного трения (LSD). Для любителей закинуть корму в поворот - вещь просто незаменимая. В случае выбора АКПП тут появляется система «старт-стоп».
- Топовая версия «S Leather Package»: Вариант для тех, кто хочет комфорта на каждый день. Салон щеголяет кожаными сиденьями, а мягкая крыша идет с дополнительным шумоизоляционным слоем и полноценным подогревом заднего стекла. Плюс ко всему, в топовых версиях на полную катушку работает комплекс систем безопасности i-ACTIVSENSE. Датчики по периметру следят за слепыми зонами, разметкой на дороге, предупреждают о машинах при движении задним ходом и умеют автоматически переключать дальний свет на ближний.
Эргономика и передняя часть салона Mazda Roadster ND
Когда впервые падаешь за руль этой зажигалки, ощущение такое, будто ты сел на асфальт. Посадка экстремально низкая, спортивная, ноги вытянуты далеко вперед. Кресла с глубокой боковой поддержкой буквально влипают в тело и цепко держат тебя в любом повороте. С моим средним ростом сидеть безумно удобно - всё, от руля до педалей, выверено до миллиметра.
Передняя панель сделана по классическим лекалам: аккуратные круглые дефлекторы обдува, три колодца аналоговой приборки с тахометром по центру и ухватистый, пухлый трехспицевый руль. Отдельный респект японцам за то, что они не пошли на поводу у моды и оставили абсолютно все кнопки физическими. Крутилки климата приятно щелкают, переключать музыку или настраивать кондиционер можно вслепую во время агрессивной езды.
По качеству материалов история двоякая. На дверных картах сверху красуются пластиковые накладки, выкрашенные в цвет кузова - невероятно стильная фишка, которая визуально объединяет салон с внешним видом машины. Но вот сам пластик на передней панели и дверях жестковат, да и на ощупь простоват. Кожа на сиденьях в топовых версиях приятная, но износостойкость у неё средняя - при покупке на аукционе обращайте внимание на боковину водительского сиденья, она затирается первой. Ну и главный затык: если ваш рост перевалил за 185 см, вам в этом салоне будет откровенно тесновато - макушка начнет полировать тканевый потолок.
Пассажирские места и организация багажника Mazda Roadster ND
Давайте сразу снимем розовые очки: никакого заднего ряда сидений здесь нет даже в проекте. Это чистокровный двухместный родстер для законченных эгоистов. Пассажиру достается такое же удобное кресло, но на этом гостеприимство заканчивается. Салон настолько компактный, что японцам пришлось пожертвовать даже классическим бардачком перед ногами пассажира — его тут просто нет! Вместо этого между спинками сидений врезан небольшой закрывающийся на ключ пластиковый бокс, куда поместятся разве что документы и портмоне.
Пара подстаканников здесь съёмные. Их можно вставить либо в пазы между сиденьями, либо закрепить возле ног пассажира. Честно говоря, пользоваться ими на ходу - то еще испытание.
Что там по багажнику у Mazda Roadster ND? Понятно, что картошку с дачи возить никто не планирует, но цифры знать надо.
- Объем багажника - около 130 литров
- Внутреннее покрытие - ковролин среднего качества на полу и голый металл по бокам
- Возможность трансформации - сиденья, естественно, не складываются
Объем действительно смешной, но за счет глубокой ниши в полу сюда без проблем помещаются две спортивные сумки или два небольших чемодана формата Cabin Size (для ручной клади). Поехать вдвоем на выходные за город или к морю - объема хватит впритык. Но учтите, металл внутри багажника ничем не защищен, так что любые тяжелые железки будут со свистом летать по углам и царапать кузов изнутри, если их надежно не закрепить.
Личное мнение о Mazda Roadster
Знаете, когда я сам сел за руль этой малышки и впервые попробовал сложить крышу... Кстати, о крыше. Здесь она мягкая, тканевая, и складывается вручную буквально за три секунды! Никаких заумных электроприводов, которые утяжеляют машину и могут сломаться в самый неподходящий момент: отщёлкнул один центральный замок над салонным зеркалом заднего вида, откинул крышу назад до лёгкого щелчка фиксатора - и всё, над твоей головой только небо. Поднять её обратно можно точно так же легко одной рукой прямо со светофора, даже не выходя из салона.
Мой опыт показывает: Mazda Roadster ND - это абсолютный, чистокровный антидепрессант. Да, подвеска откровенно жесткая, ты пятой точкой сканируешь буквально каждую трещинку на асфальте. Да, шумоизоляция здесь отсутствует как класс: когда едешь быстрее 100 км/ч с закрытым верхом, гул в салоне стоит приличный, разговаривать с пассажиром приходится на повышенных тонах. Но стоит заехать на любую извилистую загородную трассу, как все эти минусы моментально улетучиваются. Машина слушается руля мгновенно, кренов нет вообще, а за счет низкого центра тяжести ты вваливаешься в повороты на таких скоростях, на которых обычный хэтчбек давно бы улетел в кювет. Ощущение полного слияния с автомобилем дарит безумный восторг.
Отзывы владельцев и типичные нюансы Mazda Roadster ND
Почитав клубные форумы и расспросив ребят, которые заказывали и катали такие аппараты по дорогам РФ, я собрал несколько реальных фактов о том, к чему нужно быть готовым при покупке:
- Шумоизоляция мягкой крыши: Тканевый верх отлично держит дождь и сильный ветер, но в плане акустики чуда не произошло. Любая пролетающая мимо фура или шуршание шин по мокрому асфальту слышны так отчетливо, будто боковые стекла опущены наполовину.
- Проблема со светом встречных машин: Из-за экстремально низкой посадки водитель сидит буквально на уровне колес проезжающих мимо кроссоверов. В ночное время фары практически любого встречного автомобиля будут нещадно слепить вас прямо в глаза.
- Специфика зимней эксплуатации: Смелые владельцы ездят на родстере круглый год. Штатная печка кочегарит феноменально (даже холодной осенью с открытым верхом и включенным обдувом ног ехать комфортно), но легкая корма в сочетании с задним приводом на скользком покрытии заставляет изрядно понервничать. Без качественной шипованной резины и четко работающей системы стабилизации зимой на ней ловить нечего.
Слабое ЛКП: Традиционная беда современных «японцев». Слой краски тонкий, капот и передний бампер мгновенно собирают мелкие сколы на трассе. Лобовое стекло тоже довольно нежное, легко ловит трещины от прилетающих камешков.
Итог и вердикт по Mazda Roadster ND
Давайте подведем черту. Кому этот автомобиль зайдет на все сто? Это идеальный выбор эгоиста или крутая вторая-третья машина в семье для поездок выходного дня, чисто для души и крутых фотосессий. Если вы хотите ловить чистый кайф от вождения и готовы простить машине полное отсутствие практичности — вы будете в восторге. А вот семейным людям, любителям тишины, комфорта или частых поездок на природу с кучей вещей этот аппарат категорически противопоказан.
Основные плюсы Mazda Roadster:
- Эталонная управляемость, потрясающая развесовка 50:50 и ураганные эмоции за рулем
- Безумно стильный и хищный внешний вид, собирающий тонны внимания в потоке
- Простой, надежный и экономичный мотор SKYACTIV-G 1.5, который отлично крутится
- Гениальная тканевая крыша, складывающаяся вручную одним движением за 3 секунды
Основные минусы Mazda Roadster:
- Лютая непрактичность: крошечный багажник на 130 л и полное отсутствие второго ряда сидений
- Тесный салон, в котором водителям ростом от 185 см и выше будет откровенно некомфортно
- Сверхнизкий клиренс в 135 мм и жесткая спортивная подвеска на плохих дорогах
- Слабая шумоизоляция на скоростях за 100 км/ч, из-за которой устаешь в дальних поездках
Ещё больше интересных новостей и актуальных лотов с аукционов вы можете найти в нашей группе ВКонтакте и в нашем Telegram-канале
читайте дальше:
А как вам этот безумный японский снаряд? Рискнули бы вы купить Mazda Roadster в качестве единственного авто на каждый день для наших дорог, или это строго летняя игрушка для выходных? Пишите свои аргументы в комментариях, обсудим!