Польша одновременно вводит в строй две сложнейшие американские платформы — истребители F-35A Husarz и ударные вертолёты AH-64E Apache Guardian. Всё это выглядит как качественный скачок боевых возможностей, но интервью главы генерального командования вооружённых сил Польши генерала Марека Соколовского показывает более важную сторону процесса: Варшава упирается не только в закупку техники, а в подготовку кадров, инфраструктуру, логистику и зависимость от иностранных систем обучения и обслуживания.
Самый показательный пример — программа AH-64E. Польша заказала 96 ударных вертолётов Apache Guardian, и, по словам польского генерала, для их полноценной эксплуатации в перспективе потребуется более 400 пилотов. Соколовский прямо уточнил, что это целевая величина, которая будет достигаться постепенно. Приоритет до 2032 года — выйти на уровень 1,5 экипажа на один вертолёт AH-64E. Сейчас в Польше подготовлены только несколько десятков специалистов, а в 2026–2027 годах ещё несколько десятков пройдут обучение на этот тип вертолёта.
Кадровая база берётся прежде всего из состава 1-й бригады армейской авиации (Иновроцлав). Но масштаб задачи несопоставим с текущими возможностями. Лётная академия ВВС Польши до 2030 года должна подготовить около 200 выпускников по направлению «пилот вертолёта», при этом главным ограничителем названа доступность учебных вертолётов. Иными словами, сама Польша пока не имеет достаточной базы для быстрого создания кадров под почти сотню Apache.
Поэтому Варшава уже вынуждена выносить часть подготовки за пределы страны. В рамках инициативы NATO Flight Training Europe Польша в 2026 году начала базовое обучение пилотов в No. 1 Flying Training School в Шобери (Великобритания). До 2030 года таким способом планируется подготовить более 50 пилотов, после чего они будут направляться на курс доподготовки на AH-64 в Fort Rucker в США.
Сроки подготовки также показывают, насколько долгим будет реальное развёртывание боевых возможностей. Сам курс доподготовки на AH-64E Aviator Qualification Course в Fort Rucker вместе со специализированным курсом английского языка в Defence Language Institute на авиабазе Lackland занимает около 7 месяцев. Но попасть на него можно только после базовой вертолётной подготовки: в польской лётной академии — 5 лет, в британской системе — около 1,5 года.
Отдельная проблема — тренажёрная база. В рамках контракта на AH-64E Польша должна получить 6 тренажёров Longbow Crew Trainer. Их поставка запланирована только с середины 2028 года. До этого времени подготовка будет неизбежно зависеть от зарубежных центров.
Похожая логика видна и по программе F-35A Husarz. По словам Соколовского, инфраструктурные работы в 32-й базе тактической авиации в Ласке уже приняты, а в Свидвине комплекс F-35 строится по плану. При этом вся база продолжает дорабатываться: строится новая взлётно-посадочная полоса, системы посадки и дополнительные объекты. Завершение этих работ планируется в следующем году.
Польская сторона отдельно подчёркивает, что инфраструктура под F-35 строится по американским требованиям. Это касается не только ангаров, укрытий и средств наземного обслуживания, но и цифрового контура эксплуатации самолётов. Для F-35 уже внедрена система ALIS/ODIN — американская система логистики, диагностики и контроля технического состояния, через которую ведётся учёт оборудования, обслуживание и планирование эксплуатации.
Именно здесь видна ключевая зависимость. F-35 нельзя эксплуатировать как обычный истребитель: его боеготовность завязана на программное обеспечение, защищённые каналы данных, американские стандарты обслуживания и доступ к общей системе поддержки.
Кадровая ситуация по F-35 также остаётся переходной. Сейчас обучение проходят несколько десятков пилотов, а целевой показатель — подготовка лётного состава в соотношении 2 пилота на 1 самолёт. При этом полноценное обучение F-35 в Польше только планируется, а на переходном этапе очередные пилоты продолжат готовиться в США.
Генерал Соколовский отдельно отметил, что перевод пилотов МиГ-29 и Су-22 на F-35 сейчас не планируется. По его словам, польским ВВС необходим лётный состав и для других платформ, включая FA-50, а сама система подготовки F-35 должна строиться на сочетании опыта пилотов 4-го поколения и молодых выпускников лётной академии.
Сам Соколовский прямо признаёт, что одновременное внедрение F-35 и Apache создаёт серьёзные вызовы для польской системы подготовки и логистики. Формально процесс растянут на годы, риски отслеживаются, но Польша попытается одновременно принять две высокотехнологичные американские системы, каждая из которых требует отдельной школы подготовки, инфраструктуры, защищённой IT-среды, ремонтной базы и устойчивого снабжения.
