Не сомневаюсь, что постоянные читатели канала знают моё неравнодушие к советскому автопрому и другой технике, выпущенной в СССР. Многие видели ретро-фотообзоры разных машин, сфотографированных мной в далекие 80-90-е годы. На самом деле, фотоохота с тех пор не прекращается. Я, как и прежде, веду фотолетопись отечественного авто- и тракторопрома, стройдормаша, авиастроения, судостроения и т.д., как советской, так и постсоветской эпохи.
Увы, сейчас техники времен СССР в родных краях почти не осталось. Но, как оказалось, еще сохранились заповедники советских машин. Думаю, что многие читали на моем канале статью, опубликованную осенью 2025 года по итогам моей поездки в Узбекистан. В ходе прошлогоднего визита у меня, к сожалению, было ограничено время и, поэтому, фотоохота на «наше всё» получилась довольно скромной.
На этот раз вояж в Узбекистан оказался куда более продуктивным, так как фотоохоте я смог уделить гораздо больше времени.
Итак, обо всем по порядку.
Не перестаю удивляться тому, что в Узбекистане до сих пор работает какое-то немыслимое количество грузовиков семейства ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410). За пять дней мне удалось запечатлеть более 70 ед. «сто тридцатых» ЗИЛов. И еще примерно половину от этого количества я просто встречал на дорогах, без возможности съемки. В сумме – порядка 100 штук. При том, что я не стоял целыми днями у дороги с фотоаппаратом. Появлялись какие-то окна в моем графике, когда час-два в день я мог посвятить фотосъемке. Для сравнения – на родине за весь прошлый год я снял всего ДВА(!) ЗИЛ-130.
Что интересно, в подавляющем большинстве встречаются самосвалы ЗИЛ-ММЗ-4502 – две трети из всех попавшихся мне «сто тридцатых». Я пытался найти логическое объяснение этому явлению, так и не нашел. Предположил, что во времена СССР они могли массово использоваться в хлопководстве. Но как-то не вяжется – использовать для вывоза хлопка строительный самосвал с маленьким кузовом – так себе затея.
Другие самосвалы на шасси ЗИЛ-130 встречались единично. Вот один из немногочисленных сельскохозяйственных самосвалов ЗИЛ-ММЗ-554. ЗИЛы зачастую «переобуты» в неродные колеса. Еще одна отличительная особенность – многие грузовые и легковые автомобили (как старые, так и современные), а также автобусы переведены на газ, в Узбекистане существует огромное количество газовых заправок.
Строительные самосвалы ЗИЛ-ММЗ-4505 с удлиненной базой – тоже редкость. Надо отметить, что значительная часть ЗИЛов, несмотря на почтенный возраст, выглядит очень даже прилично – почти как с конвейера. Хотя, с точки зрения принадлежности машин к тому или иному временному периоду здесь все перемешалось – поздние кабины (без люков на крыше) могут быть со старой решеткой радиатора, и наоборот.
Бортовые ЗИЛ-130 по массовости занимают второе место после самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502. Многие машины оборудованы высоченными кузовами, сравнимыми по объему с фургонами. Некоторые экземпляры – с удлиненной базой. Вопрос: что это – оригинальный ЗИЛ-130Г с базой 4500 мм или что-то переделанное?
Изредка встречаются разные версии спецавтомобилей на шасси ЗИЛ-130. Например, как этот бензовоз. Выпускал такие автоцистерны, обозначающиеся ТСВ-7У, Волгоградский завод нефтяного машиностроения.
Или вот 22-метровый автогидроподъемник на шасси ЗИЛ-130, задействованный на строительстве нового терминала в аэропорту города Ургенч.
Фургон спецназначения на базе ЗИЛ-130 с надписью «Весовая лаборатория».
Но, что больше всего меня удивило из поколения «сто тридцатых» – седельные тягачи ЗИЛ-130В1 (ЗИЛ-441510). У нас я их не встречал уже более 10 лет. А здесь за пять дней мне попалось около двух десятков таковых.
Ну и вишенка на торте – ЗИЛ-130В1 с полуприцепом-муковозом К4-АМГ. Чуть менее десятка таких сцепок мне попалось за непродолжительную поездку в Узбекистан. Я уже не помню, когда последний раз мне встречались такие колоритные муковозы из детства и молодости. В 90-е годы или в 2000-е? Выпускал такие полуприцепы Одесский завод «Продмаш».
Последнее поколение грузовиков Завода имени Лихачева здесь попадается в разы реже, чем 130-ое – фактически единично. За пять дней мне встретилась пара самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4508, один из них – на фото.
Еще – комбинированная дорожная машина МДК-433362 производства Смоленского автоагрегатного завода имени В. П. Отрохова (ныне не существующего).
И самая экзотика – седельный тягач ЗИЛ-4421.
В этот раз, по сравнению с осенней поездкой, мне, увы, не довелось повстречать ни ЗИЛ-133ГЯ, ни ЗИЛ-5301. А ЗИЛ-131 я вообще в тех краях не видел.
Удивительно, но ГАЗонов в Узбекистане почему-то гораздо меньше, чем ЗИЛов. Что интересно, из всего немногочисленного улова мне попались аж три вышки АП-17А на базе ГАЗ-53-12 производства Мелитопольского завода «Гидромаш».
Еще – самосвал на базе ГАЗ-53-12 (обратите внимание на вывеску на заднем плане).
ГАЗ-53-12 фургон.
Ну, а ГАЗ-52-04 – это вообще из разряда редкоземельных.
Единственный раз в этой поездке мне встретился ГАЗ-3307 (жаль, не снял). А вот, что удивило – ГАЗоны NEXT. В прошлом году мне ни одного не попалось, а тут сразу несколько штук. Причем, все одинаковые – для перевозки спецконтингента.
А вот чего здесь очень и очень много – это «Газели» практически всех поколений. От самых ранних, образца 90-х годов, до «Бизнесов» и NEXT’ов, в самых разных исполнениях – бортовые, фургоны, микроавтобусы… Единственное, чего не видел – семейство NN и «Соболи». Ниже в качестве примера несколько фото.
Немножко «Газелей Бизнес» (листайте галерею)…
… и «Газелей NEXT».
Единственный ГАЗ-3310 «Валдай» я обнаружил в аэропорту Ургенча.
«Уралы» в прошлую поездку в Узбекистан я не встречал. А тут сразу выловил ни много, ни мало Урал-375Д. Цистерна для перевозки воды, предположительно, местного производства.
В этот раз, в отличие от прошлого, даже были МАЗы, совсем немного, жаль, что 500-х не попалось (знаю, они там точно есть). Ниже несколько фото.
Топливозаправщик на шасси МАЗ-5337.
Самосвал МАЗ-5516.
Автоцистерна на полноприводном шасси МАЗ-6317.
Автоцистерна на шасси «Зубрёнка» МАЗ-4370.
Из совсем современного модельного ряда – тягач семейства МАЗ-5440.
В Узбекистане просто-ки тьма КАМАЗов – и советских, и постсоветских. Они здесь встречаются очень часто, может быть чуть менее распространены, чем «Газели». Ниже покажу несколько вариантов, как советского образца, так и более современных.
Классический советский самосвал КАМАЗ-55111.
Не менее классический седельный тягач КАМАЗ-5410 (или 54112?), жаль, что не со штатным полуприцепом.
Просто брутальный КАМАЗ-4310.
Бензовоз на базе КАМАЗа «смесь советского с постсоветским». Цистерна, видимо, местного производства.
25-тонный автокран «Ивановец» на базе КАМАЗа.
Газомоторный самосвал КАМАЗ-6520 местного производства. С 2017 года на мощностях UzAuto Trailer работает созданное с КАМАЗом совместное предприятие. СП выполняет сборку шасси из машинокомплектов, установку газобаллонного оборудования, а также изготовление надстроек и полуприцепов.
Продукция Ульяновского автозавода здесь тоже имеет место быть. В транспортном потоке попадаются как советские машины, так и модели, выпущенные в наши дни. Бортовые грузовики УАЗ-452Д (УАЗ-3303) с классическим деревянным кузовом, по большей части, населяют сельскую местность.
Есть и более современные УАЗы, например, «фермеры» с двухрядной кабиной.
УАЗы «Патриоты» тоже присутствуют. В данном случае – на службе в милиции.
Есть здесь и краснокнижные в наши изделия Рижской автобусной фабрики. Правда, на ходу ни одного РАФика я не встретил. Этот РАФ-22038, снятый на рынке, видимо, используется в качестве сарая.
Кофебус РАФ-2203-01.
Этот уникальный экземпляр – РАФ-33113 – можно, по праву, считать самым ценным уловом моей нынешней фотоохоты в Узбекистане. Данный грузопассажирский пикап с двойной кабиной был выпущен малой серией в начале 90-х.
Автомобили Ереванского автозавода давно стали достоянием истории (как и сам завод) и в обычной жизни практически не попадаются. А тут вдруг неожиданно приятная встреча с ЕРАЗ-762, правда, кастомизированным под фастфудный ларек, но тем не менее.
Пикапы на базе 24-й «Волги» получили у нас распространение в советское время. В ту пору грузовички на базе капитально отремонтированных ГАЗ-24 выпускал ряд авторемзаводов, в том числе – Чебоксарский АРЗ. В Узбекистане эта тема до сих пор актуальна. Мне здесь попадались версии на базе ГАЗ-24, ГАЗ-31029 и ГАЗ-3110. Полагаю, что это местные изделия. Пара фотографий – ниже.
Обычные «Волги» всех мастей – от ГАЗ-24 до ГАЗ-31105 встречаются весьма часто, как новые с иголочки, так и ушатанные «рабочие лошадки», используемые для перевозки металлопроката, досок и прочих тяжеловесных и крупногабаритных грузов. Это, кстати, обычная история для Узбекистана.
А каков щегольский Москвич-407!
Вообще, «Москвичи» производства АЗЛК, судя по всему, в Узбекистане – не частое явление. Во всяком случае, мне так показалось. За время пятидневной поездки я встретил всего три машины. Одна из них – Москвич-2141.
А вот ИЖи встречаются гораздо чаще. Вашему вниманию пара интересных экземпляров.
Единственный попавшийся мне каблук ИЖ-2715-01…
… и один из многочисленных типичных Москвич-412ИЭ-028, приспособленный для перевозки грузов.
Продукция Волжского автозавода в Узбекистане – распространенное явление. От самой ранней классики ВАЗ-2101/ВАЗ-2102 до современных моделей – Lada Vesta, Lada Xray, Lada Largus и т.д. Ниже – несколько фото для примера.
ВАЗ-2102, задействованный на грузоперевозках.
Ранний ВАЗ-2109 с коротким крылом.
ВАЗ-2121 «Нива» 1987 г.в. (с замененной решеткой), на которой мне довелось поколесить по узким, извилистым, каменистым горным дорогам Тянь-Шаня. Впечатлений масса!
Представитель современного поколения – Lada Xray Cross.
Единственный встретившийся ЗАЗ-968М вызвал прилив ностальгии… Эх, было время!
Помимо нашего автопрома были «выловлены» и другие образцы советского и постсоветского машиностроения.
Челябинский трактор Т-170 в горах Тянь-Шаня.
Там же попался трактор Т-40М Липецкого тракторного завода, уничтоженного в 2000-е годы.
Трактор ТТЗ-812, выпущенный Ташкентским тракторным заводом (тоже уже не существующим). В России я таких не встречал, изредка попадалась более ранняя версия – ТТЗ-80.10.
Экскаватор ТВЭКС ЕК-18. В 2000-е годы это была одна из самых массовых моделей Тверского экскаваторного завода. Встречалась чуть ли не на каждой российской стройке. В ту пору ТВЭКС выпускал более 2000 экскаваторов в год. По прошествии лет машины серии ЕК почти все вымерли. А вот новых ТВЭКСов я практически не вижу, что не удивительно – объемы выпуска экскаваторов на этом предприятии упали по сравнению с 2000-ми годами примерно в 10 раз.
Полной неожиданностью для меня стал самолет из детства – АН-12, установленный у одной из гостиниц на Тянь-Шане.
Обязательным пунктом программы моей поездки в Узбекистан было посещение ташкентского метро. Мне понравились центральные станции, оформленные в национальных традициях. Ну и, конечно же, родной отечественный подвижной состав – как советские вагоны, в том числе в версиях местного рестайлинга, так и современные (не забывайте листать галерею).
В заключение несколько видов станций ташкентского метро (листайте галерею).
И бонусом чехословацкий (пардон, чешский) троллейбус Škoda 24Tr Irisbus Citelis 1B, работающий на междугороднем маршруте Ургенч – Хива протяженностью 36,3 км. Линия была открыта 20 октября 1997 года в честь 2500-летия города Хивы.
Спасибо за внимание! Буду благодарен за ПОДПИСКУ на канал, за ЛАЙК и за то, что ДЕЛИТЕСЬ материалом с друзьями!