Я приехал в дилерский центр TANK в середине мая 2026 года с четкой целью посмотреть автомобиль, о котором последние месяцы говорят все, кто интересуется внедорожной темой. Речь идет о TANK 300 в рыжем цвете, который стал победителем зачета Гранд Тур «От Байкала до Алтая» на ралли «Шелковый путь 2025». Экипаж под стартовым номером 518 прошел маршрут от Иркутска через Байкал и монгольские степи до Горно-Алтайска, через песчаные дюны, каменистые перевалы и участки со значительными перепадами высот, и занял первое место. Теперь эта машина путешествует по дилерским центрам TANK как выставочный образец, как живое доказательство возможностей модели, как символ надежности и проходимости. И я решил проверить, как выглядит триумфатор после боевого крещения спустя почти год после финиша гонки.
Автомобиль встретил меня в шоуруме с соответствующей атрибутикой: стенд с информацией о победе, кубок, прайс-лист на дополнительное оборудование. Судя по маркировке стекол, машина выпущена в 2022 году, пробег на одометре составляет приблизительно 27 500 километров.
На первый взгляд TANK 300 выглядит именно так, как должен выглядеть серьезно подготовленный внедорожник: рыжий цвет кузова, экспедиционный багажник на крыше, массивные колеса, внушительный клиренс. Комплект внедорожных аксессуаров включает усиленную защиту ключевых узлов, шины BF Goodrich All Terrain, колесные диски с бэдлоком, лифт-комплект подвески. Рядом на стенде указано, что каждый желающий может дооснастить свой автомобиль аналогичным образом, и ценник на это удовольствие тоже присутствует. В шоуруме светло, чисто, консультанты приветливы, и всё вокруг подчеркивает статус машины как покорителя бездорожья и предмета гордости бренда.
Но первое, что я всегда делаю, когда оказываюсь рядом с любым автомобилем, претендующим на серьезное внедорожное звание, это опускаю взгляд вниз. Я заглянул под переднюю часть TANK 300, затем прошелся вдоль всей рамы. И вот тут впечатление от чемпионской машины резко меняется.
На раме присутствуют множественные очаги коррозии. Это не легкий поверхностный налет, который можно списать на эксплуатацию в жестких условиях, а откровенные рыжие пятна, которые бросаются в глаза. Передняя подвеска поражена коррозией, задняя подвеска имеет такие же следы, центральная часть рамы не стала исключением. Сварные швы на раме покрыты ржавчиной, места крепления элементов подвески тоже тронуты коррозией.
Пробег 27 500 километров и три с половиной года с момента выпуска поставили передо мной простой вопрос: как автомобиль, позиционируемый как флагманский внедорожник, рамный, подготовленный для самых суровых условий, мог дожить до такого состояния за столь короткий срок и столь небольшой пробег.
Я допускаю, что определенную роль сыграла специфика эксплуатации на ралли Шелковый путь. Машина прошла через воду, песок, возможно, соленые участки, перепады температур, удары камней. Все это понятно и объяснимо. Но если автомобиль после одного спортивного сезона демонстрирует такое состояние днища, то что будет с гражданскими машинами, которые покупатели берут для повседневной эксплуатации в российских регионах с их реагентами, перепадами температур и влажным климатом. Именно этот вопрос я мысленно адресовал производителю, пока фиксировал каждый очаг ржавчины на камеру. Такого состояния днища на автомобиле, который выставляется как предмет гордости и рекламируется как эталон надежности, я действительно еще не видел. За свою практику осмотров разных рамных внедорожников, включая модели с гораздо большим пробегом и возрастом, я встречал рамы в значительно лучшем состоянии.
Но на этом сюрпризы не закончились. Я традиционно проверяю толщину лакокрасочного покрытия на всех автомобилях, которые попадают ко мне на осмотр. Вооружившись толщиномером, я начал с передней части и сразу получил интересный результат. Капот TANK 300 показал 220 микрон, что значительно превышает стандартные заводские показатели для этой модели.
Для справки: на большинстве современных китайских автомобилей заводская толщина ЛКП колеблется в диапазоне от 90 до 130 микрон в зависимости от модели и цвета. 220 микрон это явный признак перекраса, причем перекраса не самого аккуратного, раз уж толщиномер так легко и однозначно его выявил. Остальные элементы кузова показали более-менее ровные значения, характерные для заводской окраски, но капот выбивался из общей картины категорически.
В этот момент к процессу подключился руководитель отдела продаж дилерского центра. Увидев мои замеры, он решительно заявил, что капот не крашен, и предположил, что производитель мог нанести дополнительный слой лака или краски специально для выставочного автомобиля. Звучало это как минимум спорно, потому что я никогда не слышал о практике двойной заводской окраски отдельных элементов для выставочных образцов, тем более для машин, которые реально участвуют в гонках, а не стоят под стеклом на подиуме автосалона. Менеджер стоял на своем, и я предложил простой способ проверки. Мы вместе подошли к новому TANK 300, который стоял в том же шоуруме, абсолютно товарному автомобилю без спортивной истории. Я приложил толщиномер к его капоту, и прибор показал 102 микрона. Разница более чем в два раза очевидна. Руководитель отдела продаж не смутился и продолжил настаивать на том, что спортивный TANK 300 имеет заводскую окраску, а расхождения в показаниях он объяснил тем, что выставочный автомобиль готовился к соревнованиям и мог быть дополнительно обработан. Что именно за обработка увеличила толщину ЛКП в два с лишним раза, менеджер уточнять не стал, но своего мнения не изменил, и этот спор полностью попал на запись.
Ситуация с перекрашенным капотом наслаивается на общую картину коррозии рамы и вызывает уже не просто удивление, а конкретные вопросы к тому, в каком состоянии автомобиль был передан дилеру для турне по стране. Либо машина получила повреждения в ходе ралли и капот перекрашивали уже после финиша, либо перекрас был выполнен до старта, но тогда возникает вопрос, что именно происходило с автомобилем на этапе подготовки. В любом случае перед нами экземпляр, который не дотягивает до звания идеального выставочного образца.
Отдельно стоит отметить, что на кузове присутствуют вмятины и сколы, которые остались после боевого крещения. Это нормально для машины, реально прошедшей тяжелую гонку, и я не склонен предъявлять претензии к эксплуатационным повреждениям. Более того, такие следы придают автомобилю характер, подчеркивают его историю. Однако вкупе с коррозией рамы и крашеным капотом эти отметины складываются в портрет автомобиля, который выглядит не как ухоженный чемпион, а как уставший ветеран, нуждающийся в серьезном обслуживании и антикоррозийной обработке.
Я также изучил салон, состояние водительского сиденья, второго ряда и багажника, проверил открытые участки кузова с катафорезным грунтом, низы дверей, оценил состояние подкапотного пространства и дополнительного оборудования. Все это вошло в видеообзор, который я опубликовал на своем канале, и здесь нет смысла пересказывать технические детали по шагам. Суть в том, что общее впечатление от машины оказалось двояким. С одной стороны, TANK 300 действительно обладает серьезным внедорожным потенциалом, и победа в ралли Шелковый путь это объективный факт, который нельзя отрицать. Комплект внедорожных аксессуаров подобран грамотно, лифт подвески работает как надо, защита узлов выполняет свою функцию. С другой стороны, состояние конкретного экземпляра спустя относительно небольшой срок эксплуатации вызывает тревогу за долговечность конструкции в гражданских условиях. Если машина с 27 500 километрами пробега уже имеет такие очаги коррозии на раме, то владельцам стоит задуматься о дополнительной антикоррозийной обработке сразу после покупки, не дожидаясь первых признаков ржавчины.
Дилерский центр TANK выставил этот автомобиль как главный экспонат, как повод для гордости и как аргумент в пользу покупки. Но я считаю, что откровенный разговор о состоянии машины гораздо полезнее для потенциальных покупателей, чем парадные речи и рекламные буклеты. Я не утверждаю, что все TANK 300 обречены на коррозию, и не делаю глобальных выводов о качестве бренда в целом. Я лишь фиксирую факты, которые увидел собственными глазами: рама в ржавчине, капот крашен, менеджер пытается это оправдать, а не признать очевидное. Остальное пусть каждый решает сам. Полный обзор с детальным показом всех узлов, замеров и спора с руководителем отдела продаж доступен на моем канале.
Больше честных авторазборов, аналитики и новостей — в моём канале МЕХВОД в MAX.