Часть 3
В апреле 2015 года в немецком журнале Der Spiegel вышло интервью с 78-летним патриархом крупнейшего автомобильного концерна Европы. Журналист спросил его об отношениях с CEO Volkswagen Мартином Винтеркорном. Фердинанд Пьех ответил коротко: «Ich distanziere mich von Winterkorn» — «Я дистанцируюсь от Винтеркорна».
Семь слов. Без объяснений. Без деталей.
В Wolfsburg это восприняли как объявление войны.
Винтеркорн, который руководил Volkswagen восемь лет и считался протеже Пьеха, немедленно сказал близким, что будет бороться за свой пост. Кузен Пьеха Вольфганг Порше выступил с заявлением, что слова родственника — его «личное мнение, не согласованное с семьёй». Немецкий журнал Focus написал, что Вольфганг Порше «в ужасе» от поведения кузена и готовит его отстранение.
Через две недели Пьех ушёл в отставку. Добровольно — или вынужденно, до сих пор точно неизвестно.
А ещё через несколько месяцев разразился Dieselgate — один из крупнейших корпоративных скандалов в истории. Винтеркорн тоже ушёл. Его место занял человек, которого изначально поддерживал Пьех.
Старик снова оказался прав. И снова — в одиночестве.
Но чтобы понять, почему эта история вообще возможна, нужно вернуться на 80 лет назад. К одному конструкторскому бюро в Штутгарте. И к двум мальчикам из одной семьи, которые с детства смотрели на мир по-разному.
Два внука. Один дед. Разные характеры
Фердинанд Порше-старший умер в 1951 году, оставив после себя компанию, имя и двух внуков, которые наследовали от него всё — кроме умения договариваться друг с другом.
Фердинанд Пьех родился в 1937 году в Вене. Его мать Луиза была дочерью основателя Porsche. Инженерное образование он получил в Швейцарской высшей технической школе в Цюрихе. С детства — замкнутый, жёсткий, с абсолютной убеждённостью в собственной правоте. Коллеги говорили, что он может молчать на совещании два часа, а потом одной фразой перечеркнуть всё, что обсуждалось.
Его двоюродный брат Вольфганг Порше — сын Ферри, того самого, кто построил первый автомобиль в лесопилке — был другим. Дипломатичный, публичный, умеющий выстраивать отношения. Там, где Пьех шёл напролом, Вольфганг искал компромисс.
Внешне они были союзниками. Внутри — соперниками за одно и то же наследство.
Изгнание. Которое сделало его сильнее
В 1963 году Пьех пришёл в Porsche. Ему было 26 лет. Он быстро стал руководителем гоночного отдела и взял под контроль одну из самых амбициозных программ в истории компании.
Пьех заметил лазейку в регламенте FIA: для омологации в классе Group 4 теперь требовалось построить не 50 машин, а 25. Он решил воспользоваться этим и построить прототип с 5-литровым двигателем — вместо обычных 3 литров для прототипов. Внутри компании были противники. Первое поколение 917 гонщики называли смертеловушкой — управляемость на высоких скоростях была непредсказуемой. Пьех не отступил. Довёл машину до ума.
В 1970 и 1971 годах 917 выиграл Ле-Ман подряд. Это была первая абсолютная победа Porsche в этой гонке — и главный триумф в карьере молодого инженера.
А потом его выгнали.
В 1971 году Ферри Порше и его сестра Луиза — мать Пьеха — приняли общее решение: ни один член семьи не может занимать управленческую должность в компании. Официально — во избежание конфликтов интересов. На деле — потому что Пьех стал слишком неудобен.
Ему было 34 года. Только что выиграл Ле-Ман. И остался без работы.
Большинство людей на его месте сломались бы.
Audi. Где из аутсайдера сделали премиальный бренд
Пьех открыл собственное инженерное бюро. Первым крупным проектом стал пятицилиндровый дизельный двигатель OM617 для Mercedes — первый премиальный дизель в легковом автомобиле этой марки. Пятицилиндровый. Дизельный. Запомните эти два слова — они ещё появятся в этой истории.
В 1972 году его позвали в Audi — тогда тихую марку в тени BMW и Mercedes, которую никто не воспринимал всерьёз.
В 1979 году Пьех тайно тестировал полноприводную систему на замаскированном Audi 80. Зимой, в горах. Однажды он остановился рядом с грузовиком, водители которого пытались надеть цепи на колёса. Предложил помочь. Когда ему отказали — уехал на полной скорости вверх по ледяному перевалу — без цепей, на летней резине. Просто чтобы доказать, что система работает.
Он приехал прямо на закрытое совещание топ-менеджеров Audi — на вершину альпийского перевала с уклоном 23% — и припарковал машину у входа. Руководители дали зелёный свет разработке Quattro прямо на этом совещании.
Audi Quattro выиграл чемпионат мира по ралли в 1982 и 1984 годах. Технология полного привода навсегда изменила представление о том, каким может быть дорожный автомобиль.
К 1988 году Пьех стал председателем правления Audi. К 1993-му — CEO всего Volkswagen Group.
VW. Где из умирающего концерна сделали крупнейшего в мире
Volkswagen в 1993 году терял деньги. Качество падало, издержки росли, конкуренты наступали со всех сторон.
Пьех сделал то, что умел — принял несколько жёстких, непопулярных, абсолютно правильных решений. Единая платформа для разных моделей — резкое снижение себестоимости при сохранении качества. Скупка брендов — Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini. Возрождение Audi как реального конкурента BMW и Mercedes.
И — главный личный проект.
Пьех поставил перед инженерами задачу создать самый быстрый серийный автомобиль в мире. 1000 лошадиных сил. 400 км/ч. Это были требования до того, как существовал хоть один прототип. Половина команды разработчиков написала заявления об уходе прямо на совещании — решив, что это невозможно.
Bugatti Veyron с двигателем W16 и 1001 лошадиной силой вышел в 2005 году. На тот момент — самый мощный, самый быстрый и самый дорогой серийный автомобиль в мире.
Пьех был удовлетворён. Ненадолго.
Семейная война. Когда двоюродные братья стали врагами
Всё это время внутри семьи тлел конфликт, который периодически вырывался наружу.
Пьех и Вольфганг Порше контролировали разные части одной и той же империи. Формально — союзники. На деле — каждый тянул одеяло на себя.
Ферри Порsche спроектировал Volkswagen Beetle по заказу ещё в 1930-е годы. Один из его внуков, Пьех, ушёл из Porsche и возглавил VW. Другой, Вольфганг, остался хранителем семейного бренда. Когда Porsche начал скупать акции VW с прицелом на поглощение — Пьех оказался буквально на обеих сторонах сделки одновременно.
На ключевом заседании совета директоров VW Пьех намеренно не явился. Это перевесило голоса в пользу представителей рабочего совета и против позиции семьи Porsche. Вольфганг Порsche покинул заседание со словами об «отвратительном поведении» кузена.
Financial Times цитировало источники в семье: «Семья глубоко возмущена. Пьех выставил их дураками и теперь изолирован».
Но Пьех не считал себя изолированным. Он считал себя правым.
Финал. Семь слов в Der Spiegel — и крах
Весной 2015 года Пьех дал интервью Der Spiegel, в котором семью словами обозначил конец своего союза с Винтеркорном. Это стало публичной пощёчиной CEO, которого сам же когда-то сделал.
Наблюдательный совет встал на сторону Винтеркорна. Его поддержали профсоюзы, земля Нижняя Саксония и — что решило всё — кузен Вольфганг Порше.
25 апреля 2015 года Фердинанд Пьех объявил о немедленной отставке с поста председателя наблюдательного совета Volkswagen и всех остальных должностей в концерне.
Он проиграл. Впервые за полвека.
Но история на этом не закончилась. Через несколько месяцев после его ухода разразился Dieselgate — скандал с фальсификацией данных о выбросах дизельных двигателей. Винтеркорн ушёл в отставку. Его место занял Маттиас Мюллер — глава Porsche, которого поддерживал Пьех.
Пьех заявил прокурору, что его кузен Вольфганг Порше и другие члены наблюдательного совета знали о фальсификациях заранее. Эти обвинения так и не были доказаны.
Старик уходил, сжигая за собой всё.
Что осталось
Фердинанд Пьех умер в августе 2019 года. Внезапно и неожиданно — так написала его жена Урсула в официальном заявлении. Ему было 82 года.
В 1999 году журнал Automotive News назвал его «Автомобильным директором века». В 2014-м он был включён в Зал славы автомобильной промышленности.
Что он оставил после себя — если считать только металл и инженерию: Porsche 917, Audi Quattro, первый дизельный двигатель Mercedes для легкового автомобиля, платформенная стратегия VW Group, Bugatti Veyron. И компания, которая под его руководством выросла из умирающего концерна в крупнейшего автопроизводителя планеты.
Семейная война между ветвями Порше и Пьех не стала достоянием следующего поколения. Правнуки основателя решили закопать топор войны. «Фамилия больше не имеет значения», — сказал источник, близкий к семье.
Фердинанд Пьех при жизни с этим бы не согласился.
Фамилия значила для него всё. Именно поэтому он так яростно доказывал, что заслуживает её — даже тем, кто её носил по праву рождения.
Он был внуком гения, которого выгнали из семейной компании в 34 года. Построил три иконы автопрома в трёх разных концернах. Возглавил крупнейшего автопроизводителя мира. Проиграл последнюю схватку родственнику. И оказался прав насчёт главного скандала десятилетия — уже после того, как его не стало.
Такие люди бывают раз в столетие. И почти никогда не бывают удобными.
---