Новые, в «кульках», Жигули пахли каким-то особым шиком, недоступным для обычного советского человека. Вокруг Жигули образовался своего рода флёр или романтический дух нового продукта. На дворе стоял январь 1980 года. Тольяттинский завод запустил в серию модель, которой суждено было поставить жирную точку в инженерной эволюции заднеприводного семейства. Потребители ждали прорыва. Но они увидели лишь строгие прямоугольные фары и алюминиевые бамперы. Это был ВАЗ-2105. Эпоха круглой оптики и обилия хрома уходила в прошлое безвозвратно.
Под капотом новинки скрывалась настоящая техническая революция местного масштаба. Базовая модификация получила абсолютно новый двигатель рабочим объемом 1294 куб. см. Главное новшество мотора — привод распределительного вала зубчатым ремнем вместо привычной двухрядной цепи. Конструкторы стремились снизить шум. Мощность двигателя составляла 64 л.с., а крутящий момент достигал 92 Нм. Весила машина ровно 995 кг. Заявленный городской расход топлива составлял 10.2 литров на сотню. Но экономичной «пятерка» казалась только на бумаге. Позже, в июне 1985 года, появилась более удачная модификация ВАЗ-21053. На нее ставили проверенный временем мотор объемом 1499 куб. см мощностью 71 л.с. , который вернул под капот надежную цепь.
Народ встретил ременный мотор с опаской. И опасения эти были вполне обоснованными. Капитальный ремонт двигателя мог потребоваться гораздо раньше заявленного заводом срока, если владелец упускал из вида состояние копеечной детали. Расчетный пробег ремня редко превышал 50 тысяч километров. Но рвался он чаще из-за подклинивающего натяжного ролика или течи сальников. В базовом моторе 1294 куб. см обрыв ремня приводил к моментальному удару поршней по клапанам. Двигатель превращался в тень самого себя. Владельцам приходилось возить с собой запасной комплект, стоимость которого сегодня, на май 2026 года, составляет около 2 400 рублей. Еще одной головной болью стал новый карбюратор «Озон» с экономайзером принудительного холостого хода. Трамблёр и капризный блок управления ЭПХХ требовали постоянной ручной регулировки угла опережения зажигания. Звезд с неба машина, конечно, не хватала. Но именно она стала полигоном для обкатки узлов, которые потом перекочевали на ВАЗ-2107.
Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
В декабре 2010 года конвейер в Тольятти навсегда остановился для этой модели. Романтика ушедшей советской эстетики сегодня сменилась жестким прагматизмом вторичного рынка. Реальность сурова. На май 2026 года обычный инжекторный ВАЗ-2105 последних лет выпуска (2008–2010 г.в.) в пригодном для передвижения состоянии стоит в РФ примерно 85 000 рублей. Такие машины чаще покупают курьеры или начинающие водители на зимний сезон. Совсем другой расклад сил наблюдается в среде коллекционеров. Аутентичные ранние экземпляры из первых партий (1980–1985 гг.в.) в состоянии «капсулы времени» оцениваются сегодня в сопоставимую сумму хорошего подержанного иномарки — их цена легко переваливает за 350 000 рублей. Своим мнением по поводу надежности и исторической роли этой модели вы можете делиться в комментариях.