Власти Каталонии вновь выдвинули на первый план проект железнодорожной линии Orbital, который более двух десятилетий оставался на бумаге. Теперь этот масштабный инфраструктурный план стал центральным элементом переговоров между PSC и ERC по утверждению регионального бюджета. Ставка на развитие железнодорожной сети вне Барселоны связана с необходимостью преодолеть хронические сбои Rodalies и обеспечить прямое сообщение между крупнейшими городами второй пояса агломерации.
Линия Orbital должна соединить Виланова-и-ла-Жельтру и Матаро, минуя столицу региона. Протяжённость маршрута — около 119 километров, он пройдёт через такие города, как Вилафранка-дель-Пенедес, Марторель, Тарраса, Сабадель и Гранольерс. Проект предусматривает 39 станций, из которых почти 70 километров путей предстоит построить с нуля. По последним оценкам, стоимость реализации выросла до 5,2 млрд евро, включая закупку подвижного состава. Завершить строительство планируют к 2040 году.
Власти Каталонии подчеркивают, что новая линия рассчитана на двухпутное движение с шириной колеи, соответствующей испанским стандартам, и скоростью до 120 км/ч. По расчетам, маршрут позволит преодолеть расстояние между Виланова-и-ла-Жельтру и Матаро примерно за два часа, обеспечив прямое сообщение для территорий, которые сейчас не имеют конкурентоспособных поперечных железнодорожных связей. Ожидается, что ежегодный пассажиропоток может достичь 20 миллионов человек, а зона охвата — около 870 тысяч жителей.
Идея создания Orbital возникла ещё в 2004 году при первом трипартийном правительстве Паскуаля Марагаля. Тогда проект рассматривался как альтернатива радиальной транспортной системе, сосредоточенной на Барселоне. В последующие годы Generalitat провела ряд исследований и консультаций с муниципалитетами, однако экономический кризис 2008 года и сложность координации с государственными структурами отодвинули проект на второй план. В результате линия Orbital долгое время оставалась лишь в стратегических документах.
В 2023 году Generalitat под руководством ERC впервые за долгое время вернулась к обсуждению Orbital, а сейчас проект стал предметом публичных презентаций и обсуждений. На этой неделе секретарь по вопросам мобильности и инфраструктур Мануэль Надаль представит детали проекта в Сант-Садурни-д’Анойя. Власти отмечают, что ставка на инфраструктуру уже помогла разблокировать бюджетные процессы в прошлом году, когда был согласован проект B-40 — так называемый Четвертый пояс.
Параллельно с возрождением Orbital в Каталонии обсуждают и другие крупные транспортные инициативы. Так, в декабре 2024 года было объявлено о возвращении к проекту продления линии 2 метро Барселоны, который должен связать район Марина-дель-Прат-Верме с аэропортом Эль-Прат. Однако сроки реализации пока не определены, и проект находится на стадии изучения.
Внимание к инфраструктурным проектам в Каталонии связано не только с транспортными трудностями, но и с политическими переговорами. Как и в случае с заменой представителей PSC в совете Риполя на профсоюзных лидеров UGT после бюджетного кризиса — подробности об этом решении — новые инфраструктурные инициативы становятся инструментом для достижения политических компромиссов.
Для справки: железнодорожная сеть Каталонии традиционно строилась по радиальному принципу, что создавало зависимость от Барселоны и ограничивало развитие поперечных маршрутов. В последние годы власти региона всё чаще делают ставку на проекты, которые должны изменить транспортную карту и снизить нагрузку на столицу. По данным RUSSPAIN, подобные инициативы могут существенно повлиять на мобильность и экономику региона, если будут реализованы в полном объёме.