Как известно - коэффициент трения скольжения меньше коэффициента трения покоя. Следовательно, когда колеса крутятся, со стороны дороги на них действует большая сила трения, чем в том случае, когда они скользят.
В том случае если колеса не проскальзывают, то на сухом ровном асфальте коэффициент трения покоя достигает 0,8, в то же время при скольжении он не превышает 0,6. Кроме того, когда происходит заклинивание колес и начинается скольжение, асфальт и шины могут расплавиться от нагрева, и тогда автомобиль будет двигаться по тонкому слою жидкости.
Таким образом, при прочих равных условиях автомобиль с заклиненными колесами при торможении пройдет расстояние примерно на 20% большее, чем с вращающимися колесами.
Дополнительно стоит отметить, что блокировка колес также негативно сказывается на тормозной системе, увеличивая износ тормозных колодок и дисков, а также создавая дополнительные нагрузки на подвеску и рулевое управление.
Вывод: при экстренном торможении необходимо стремиться к максимальному удержанию сцепления колес с дорожным покрытием, избегая их блокировки, попросту говоря, - автомобиль остановится быстрее, если к тормозам прикладывать усилие, немного меньшее, чем то, при котором колеса заклиниваются.