Первый мотоцикл трудно представить рядом с современными байками: деревянная рама, жёсткое седло, железные обода, двигатель под сиденьем и маленькие боковые ролики для равновесия. Он больше напоминал экспериментальный велосипед с мотором, чем транспорт, на котором можно уверенно отправиться в дорогу.
Речь о Daimler Petroleum Reitwagen, который Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах создали в 1885 году. Заезд этой машины прошёл в ноябре 1885 года, а изобретение Даймлер запатентовал 29 августа как «повозку для верховой езды» с керосиновым двигателем.
Экспериментальная платформа для двигателя внутреннего сгорания
Главная интрига в том, что Даймлер и Майбах не строили мотоцикл в нынешнем смысле. Им нужно было проверить компактный двигатель внутреннего сгорания, который затем можно было ставить на другие экипажи. Мотор объёмом 0,264 литра работал на керосине, имел вертикальный цилиндр, поплавковый карбюратор, зажигание от трубки накаливания и мощность 0,5 лошадиной силы при 600 оборотах в минуту.
Именно поэтому Reitwagen выглядел странно даже для своего времени. Его деревянное шасси стояло на 2 больших колёсах и 2 боковых роликах, которые помогали держать равновесие, а заднее колесо получало тягу через ременную передачу. Торможение тоже было простым: деревянная колодка прижималась к шкиву заднего колеса.
Daimler Reitwagen как техническая точка отсчёта мотоцикла
Важная деталь: первенство Reitwagen не совсем бесспорно. До него существовали паровые двухколёсные и трёхколёсные конструкции, а в 1884 году Энрико Бернарди поставил бензиновый двигатель на трицикл. Но именно за Даймлером и Майбахом закрепилась репутация создателей первого мотоцикла с бензиновым ДВС, потому что их машина стала понятной точкой отсчёта для новой техники.
Конструкция была грубой, но в ней уже видна будущая логика мотоцикла: рама несёт основные узлы, двигатель расположен внутри компоновки, руль задаёт направление, а водитель сидит верхом. Деревянная ходовая часть Reitwagen была архаичной, зато её диагональная конфигурация неожиданно напоминает рамы современных спортбайков.
Испытательный заезд 1885 года и практическая проверка конструкции
Испытателем стал 17-летний Пауль Даймлер. По данным, он проехал около 3 километров из Каннштатта в Унтертюркхайм и разогнал конструкцию до 12 километров в час; после его замечаний машину доработали и снабдили двухскоростной коробкой передач. Эта поездка была скорее инженерным опытом, чем романтическим путешествием, но именно из таких опытов выросла культура мотоциклов.
«Создатель и испытатель первого мотоцикла, конечно, не могли представить себе, во что превратится спустя плюс-минус столетие их почин. Тогда они просто испытывали первый двигатель внутреннего сгорания, сделав для этого максимально простое, как им казалось, устройство», – отметил мотоинструктор Максим Карфидов.
Как инженерный прототип стал частью мотоциклетной истории
После Reitwagen Даймлер и Майбах не сделали мотоциклы своим главным направлением: они продолжили испытания двигателя на других видах транспорта, включая катер и четырёхколёсное шасси. Оригинал до наших дней не сохранился: единственный экземпляр сгорел при пожаре, а к 100-летию машины изготовили 10 ходовых копий.
И всё же этот деревянный аппарат оказался важнее, чем выглядел. Он показал, что небольшой двигатель можно поставить между колёсами и превратить личное движение в отдельную идею: не карета, не велосипед, не автомобиль, а самостоятельная техника с риском, шумом, скоростью и ощущением прямого контакта с дорогой. Поэтому Reitwagen помнят не за комфорт, а за момент, когда мотор впервые стал частью мотоциклетной культуры.
Читайте также: