Китайская команда, специализирующаяся на разборке аккумуляторных батарей, опубликовала развёрнутые технические комментарии по итогам демонтажа батарейного блока второго поколения Blade от компании BYD. Поводом для появления этих разъяснений стала бурная дискуссия в интернете, разгоревшаяся после прямой трансляции процесса разборки. Напомним, что во время прямого эфира аккумуляторный блок подвергся весьма жёстким испытаниям: его шлифовали, резали, обрабатывали молотком и долго разбирали по частям. При этом ни возгорания, ни взрыва так и не произошло, что вызвало живой интерес широкой аудитории.
Читать на сайте: Аккумулятор BYD Blade 2-го поколения оказался самым сложным для разборки
Тем не менее после публикации часть пользователей, симпатизирующих BYD, выдвинула обвинения в адрес команды. По их мнению, аккумулятор был намеренно повреждён ещё до начала процедуры, а условия тестирования были специально изменены. В ответ на эти претензии специалисты опубликовали подробные пояснения, охватывающие конструктивные особенности блока, схему охлаждения, применение клея, методологию термических испытаний и вопросы ремонтопригодности.
Что именно опровергли специалисты по разборке
Команда последовательно ответила на ключевые обвинения. В частности, были опровергнуты утверждения о том, что во время замеров температуры при быстрой зарядке в помещении работал кондиционер. Специалисты пояснили: обогрев салона включался исключительно с целью ускорения разрядки аккумулятора перед стартом испытаний, а не для искусственного изменения температурных показателей. Также была отвергнута версия о повреждении охлаждающей пластины в ходе демонтажа. По словам команды, охлаждающая конструкция на протяжении всего процесса оставалась в полной сохранности. Датчики температуры устанавливались в нижних секциях элементов по той причине, что верхняя зона охлаждения была попросту недоступна.
Отдельно стоит упомянуть один нетривиальный приём, к которому прибегли перед началом разборки. Батарейный блок примерно на сорок часов помещали в холодильник, чтобы конструкционный клей стал более хрупким. Однако даже это не сделало процесс простым. Как сообщила команда, внешние структурные элементы всё равно приходилось удалять разрушительным способом: ни нагрев, ни химические растворители нельзя было безопасно применять вблизи неповреждённых ячеек, предназначенных для дальнейшего изучения. По итогам работы специалисты заявили, что за всё время своей деятельности, включая демонтаж более двадцати аккумуляторных блоков различных производителей, аккумулятор Blade второго поколения оказался самым сложным из всех, с которыми им доводилось иметь дело.
Конструктивные особенности аккумуляторного блока
В ходе разборки специалисты выявили ряд интересных технических решений. Внутри блока обнаружена усилительная конструкция в форме иероглифа «目», которая делит пространство на несколько изолированных секций. Аккумуляторный блок содержит сто семьдесят последовательно соединённых элементов, а высоковольтные отсеки расположены раздельно — спереди и сзади. Также была зафиксирована интегрированная архитектура DBO и BMS, призванная упростить компоновку внутри аккумуляторной системы.
Что касается схемы зарядки, здесь тоже есть интересная деталь. Зарядка от сети переменного тока осуществляется не напрямую в батарею, а через бортовое зарядное устройство, встроенное в электронную систему управления автомобиля. BYD применяет подход прямого охлаждения на основе хладагента, использующий фазовые переходы для теплообмена. Это позволяет обойтись без дополнительных циркуляционных насосов, снизив тем самым общую стоимость системы. Вместе с тем специалисты высказали вопросы относительно равномерности распределения тепла при многократных циклах зарядки: хладагенты обладают меньшей теплоёмкостью по сравнению с традиционными системами жидкостного охлаждения. Впрочем, конструкция проточных каналов в охлаждающем блоке, судя по всему, была спроектирована именно с целью компенсировать эту неравномерность.
Ещё одним значимым наблюдением стало обилие структурного клея по всему периметру блока. Клеевые составы были обнаружены вокруг модулей, сборных шин, выступов и сигнальной проводки. По мнению специалистов, такое количество клея не только существенно усложнило сам демонтаж, но и способно создать серьёзные трудности при будущем ремонте и переработке компонентов.
Ключевые характеристики и цифры
По результатам измерений и расчётов команда зафиксировала следующие параметры аккумуляторного блока:
- общий вес батареи — около 572 кг;
- плотность энергии на уровне упаковки — примерно 132 Вт·ч/кг;
- плотность энергии на уровне ячейки — около 179,6 Вт·ч/кг;
- эффективность интеграции упаковки — 73,6%.
Для сравнения: команда сопоставила сложность данного демонтажа с зарубежными проектами по разборке аккумуляторов Tesla 4680, в том числе с публикациями компании Munro Live. По общему выводу специалистов, всё более интегрированные конструкции аккумуляторов для электромобилей порождают серьёзные отраслевые проблемы в части ремонта, вторичной переработки и обслуживания после аварийных ситуаций.
Стоит также добавить, что описываемые события разворачиваются на фоне растущего числа судебных разбирательств между китайскими автопроизводителями и интернет-блогерами. В частности, суд второй инстанции в Китае обязал блогера, связанного с каналом «Long Ge Talks EVs», принести публичные извинения и выплатить компенсацию в размере двух миллионов юаней — это около 293 тысяч долларов США — по делу о непроверенных заявлениях в адрес систем автомобилей BYD. Согласно данным EV DataTracker, в апреле 2026 года компания BYD установила 10,49 ГВт·ч аккумуляторов для электромобилей, заняв долю рынка в 16,8%. Все задокументированные установки выполнены с использованием литий-железо-фосфатных батарей.
Популярные статьи:
