Внедорожника, вседорожника, или просто от легкового автомобили (моё личное ви́дение).
И так, внедорожник. Что это за зверь такой? Исходя из названия — это некая машина, способная передвигаться вне доро́г. У вас именно такая? Если считаете, что да, то представьте, что Вы едете на своём внедорожнике по трассе (например). Далее, останавливаетесь в любом месте, где нет перекрёстка, или примыкающей полевой дороги. Поезжайте туда. В сторону. У Вас же внедорожник! Как раз, дороги нет. А машина... Ммм... Ну, как бы способна.
А "там", как на зло, не поле. И не ровное. Там, как говорят, чёрт голову сломит. Да-а...
Так, может, всё-таки не внедорожник у Вас? То есть, не танк, и не трактор. А автомобиль. Значит, термин не верен. Правильней называть данный авто — вседорожник. То есть, автомобиль для всех видов доро́г.
Далее. Какой он должен быть? Как показала практика, рама — не самый необходимый элемент для вседорожника. Скорей, она нужна для серьёзного гряземеса, что редко вылазит на дороги. То есть, для того, что принято называть "серьёзным бездорожьем". Доля надобности в таких машинах — не велика́. Да, они нужны, и очень нужны, но далеко не всем. Геологам, нефтянникам, да газовикам (это минимум), то есть, тем службам, которые разведывают новое. Ну, ещё кучке любителей помесить грязь.
Остальным же, такие машины, совершенно без надобности. А какая тогда это должна быть машина?
1) Крепкий кузов, в том числе, и несущий. А как же без него, ведь нагрузки, такой автомобиль, испытывает повышенные.
2) Обязательный полный привод, хотя бы, подключаемый. Потому как, когда машину приводят в движение лишь два колеса, а вторая пара является пассивной тележкой — то о какой проходимости может идти речь?
3) Блокировки, способные принудительно "перекидывать" крутящий момент от двигателя, на нужное колесо (о распределении крутящего момента — тема отдельная, и кто не в теме, прошу не спорить, без освоения матчасти).
4) Высокий дорожный просвет. Куда ж без него. Тут и пояснять нечего.
5) Длинноходная подвеска. Так же необходима. Ведь, обычная легковушка, вывесится на первой же лёгкой "диагоналке".
Вот такой примерный список. Теперь посмотрим, что из этого присутствует в кроссоверах.
1) Кузова бывают дюжими, да. Конечно, не на всех подобных машинах, но ещё встречаются.
2) Полный привод. На современных кроссоверах, данная "опция" либо отсутствует вовсе, либо реализована на моноприводной машине, через угловой редуктор, и муфту. Вязкостную, либо электрическую. Что ж, и такой вариант имеет право на жизнь, особливо, когда владелец привык к поведению моноприводного авто на дороге. Минусы подобной конструкции — в продолжительности преодолевания участков с плохими дорогами. Муфты склонны к перегреву.
3) Блокировки. Да, не каждый кроссовер может похвастаться подобным. Это, прямо таки, исчезающий вид. Но, во всяком случае, до недавнего времени, японская компания "Митсубиси", использовала свои РК "суперселект" и на кроссоверах. Думаю, она не одна такая.
4) Клиренс. Вот с этим у кроссоверов похуже. Дай Бог, если под днищем 180мм. Должно быть, городским машинам, больше и не нужно, но... Как говорится, запас карман не тянет.
5) Подвеска. В это дисциплине, у кроссоверов всё приближено к легковому поведению, то бишь, хода короткие. Машинки эти, бо́льшую часть времени проводят на асфальте, так зачем же усложнять жизнь их владельцам, повышенными кренами в поворотах, особливо, когда подвеска уже не нова́?
Вот примерный список. Лично для меня, нет сложностей в различии вседорожников от кроссоверов. Да, в последнее время, китайцы смешали всё в кучу, выпуская, по сути, тяжёлые кроссоверы (или лёгкие, но крупные внедорожники?). Я не особо разбирался в китайской продукции. Не интересна она мне. Пока у нас не появилось ни одной китайской модели с постоянным полным приводом. А парт-тайм — это не более, чем парт-тайм. В городе он почти бесполезен, и повседневного преимущества, увы, не даёт. К сожалению, важности постоянного полного привода, понимают далеко не все, считая это "внедорожной " прерогативой. Но это не так. Лучшей управляемости, чем у автомобиля с постоянным полным приводом — не существует (кроме владельцев таких вседорожников, об этом прекрасно знают товарищи "субаристы"). А низкопрофильные шины, и жёсткие подвески — это баловство. Для асфальта, и начинающих водителей, в том числе, и вечно начинающих. Да, именно так. Стаж и опыт — это не одно и то же.