Сейчас сложно найти новый седан, который предлагал бы больше автомобиля за те же деньги, но китайский Kia K3, появившийся в России благодаря параллельному импорту, это может. Пока за 2 миллиона рублей продают морально устаревшую Lada Vesta, этот «кореец» предлагает другой уровень простора и оснащения. Далее подробно об этой модели.
Путаница с названиями у K3 традиционная, и китайская версия стоит особняком: это не общемировая модель, дебютировавшая в Мексике в 2023 году на платформе K2, а глубоко переработанный вариант специально для рынка КНР.
Его производят на заводе совместного предприятия Yueda Kia, а ключевое отличие кроется в размерах. Китайский K3 вытянулся до внушительных 4666 мм в длину, тогда как глобальный седан, пришедший на смену Rio, заметно компактнее - его длина составляет 4545 мм. Колесная база в 2700 мм осталась неизменной, однако общая прибавка длины пошла на пользу задним пассажирам и багажнику, сделав автомобиль визуально солиднее.
Внешность китайского Kia K3 не спутать с глобальной версией, так как она следует собственной эволюции фирменного стиля. В то время как мировая модель отличается прищуренной оптикой и тонкой перемычкой между фарами в духе Kia K5, китайский вариант получил широкую «улыбку» низкой решетки радиатора, которая визуально объединяется со светодиодными фарами, создавая эффект приплюснутого и более агрессивного передка.
Корма с модным сквозным фонарем и четкой геометрией бампера также выглядит самобытно, а не просто скопирована с глобального шаблона. Это по-прежнему свежий и динамичный облик, который отлично маскирует бюджетное происхождение машины.
Внутри нас встречает интерьер, который китайские инженеры переработали под местные вкусы.
Мировая премьера в Мексике показала салон с горизонтальной архитектурой и панелью из двух раздельных экранов под стеклом в стиле электромобиля EV6. Китайская же версия использует более классическую архитектуру, где отдельный дисплей мультимедиа на верху центральной консоли и привычная утопленная приборная панель под козырьком. Руль не двухспицевый, как в глобальной версии, а трехспицевый.
Базовая машина уже имеет легкосплавные диски, светодиодную оптику и мультируль с климат-контролем, а в топе появляются вещи из старших классов: полностью виртуальная приборная панель, бесключевой доступ с запуском двигателя кнопкой, камеры кругового обзора, люк, атмосферная подсветка салона и полный зимний пакет с подогревом всех сидений и руля. Особого внимания заслуживает комплекс систем безопасности Drive Wise с адаптивным круиз-контролем, системами удержания в полосе и автоматического торможения.
Технически китайский K3 следует проверенной схеме с поперечным расположением моторов спереди и приводом на передние колеса. Подвеска классическая для класса, но настроенная на комфорт: стойки МакФерсон спереди и упругая торсионная балка сзади.
Глобальная версия для других рынков делает ставку на новый 1.6-литровый двигатель серии Smartstream мощностью 123 лошадиные силы с классическим автоматом. Для Китая же гамма своя, и именно ее везут в Россию: базовым служит атмосферный двигатель 1.5 MPI на 115 сил в паре с надежным цепным вариатором IVT, а для активных водителей есть проверенный турбомотор 1.4 T-GDI мощностью 140 сил в сочетании с быстрой 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач.
Главный козырь Kia K3 в России - это цена, которая стартует примерно с 1,9 миллиона рублей за версии 2025 года выпуска с базовым мотором на 115 л.с. Если вы хотите турбомотор на 140 сил, то ценник будет около 2,5 млн и более. Самое удивительное, что Lada Vesta стоит тех же денег.
Kia K3 предлагает не только больше места, но и такие опции, как адаптивный круиз-контроль, атмосферная подсветка, камеры кругового обзора и т.д. С другой стороны, у китайского корейца нет гарантии. А вы как считаете, что лучше: Лада Веста или Киа К3?