Из-за конфликта на Ближнем Востоке Северный морской путь (СМП) привлек еще большее внимание зарубежных стран. Его уже планируют расширять за счет интеграции с речными, железнодорожными и автомобильными перевозками, сообщил «Известиям» глава Минтранса Андрей Никитин. В частности, арктические порты соединят с крупными сибирскими реками. Таким образом, новые логистические цепочки увеличат объемы перевозок и задействуют весь экспортный потенциал Сибири, считают эксперты. Удастся ли реализовать амбициозный проект и какие страны проявляют интерес к СМП — в материале «Известий».
Какие страны интересуются СМП
В условиях нестабильной ситуации на Ближнем Востоке мировые игроки всё активнее ищут альтернативные торговые маршруты, и особый интерес при этом вызывает Северный морской путь — судоходная трасса, проходящая по Северному Ледовитому океану вдоль арктического побережья России.
Во-первых, спрос обусловлен его протяженностью — логистика через СМП почти на 40% короче маршрута по Суэцкому каналу (14,2 тыс. км вместо 23,2 тыс. км), что значительно сокращает топливные затраты и время в пути — оно уменьшается на 15–20 дней, то есть почти в два раза. На фоне ухудшения ситуации с безопасностью доставки грузов на Ближнем Востоке привлекательность арктического маршрута растет, заявил «Известиям» глава Минтранса Андрей Никитин.
— Большой интерес у иностранных участников вызывает развитие Северного морского пути и Трансарктического транспортного коридора в целом. В условиях геополитической нестабильности СМП становится одним из безопасных и эффективных транспортных коридоров, — сказал министр.
Ранее в Минвостокразвития сообщали, что ряд зарубежных инвесторов из Китая, Индии и ОАЭ готовы вкладываться в развитие арктических производственных проектов и портовой инфраструктуры СМП. Известно, что маршрут уже синхронизирован с китайским Полярным шелковым путем — частью глобальной стратегии КНР «Один пояс, один путь». Нью-Дели и Абу-Даби также заинтересованы в том, чтобы встроиться в эти глобальные логистические коридоры. В летнюю навигацию маршрут используется для грузов из Китая, Японии и Южной Кореи в порты РФ и Северной Европы. Спрос этих стран на увеличение объемов перевозок по СМП может вырасти, добавил СЕО и учредитель логистической компании «Фрэйт Логистик Групп» Михаил Дьяконов.
Однако практический интерес зарубежных игроков будет зависеть не от геополитической риторики, а от других факторов: доступности регулярного сервиса и приемлемой цены, подчеркнул в разговоре с «Известиями» гендиректор группы компаний «ФТС-Сервис» Артем Валеев. В этом отношении у СМП остается нерешенной ключевая проблема — ограниченность навигации из-за льдов. Большая часть грузов доставляются с августа по октябрь — это всего лишь четверть года, и даже в этот короткий период погода резко меняется.
Для этого «Росатом» разрабатывает модель круглогодичной навигации, которая предполагает использование дорогостоящих судов высокого ледового класса; дополнительно им будут помогать атомные ледоколы. Строительство подобных судов — дорогое и затратное по времени, однако именно это поможет резко увеличить грузопоток. В 2023-м глава Минвостокразвития Алексей Чекунков говорил, что для дальнейшего развития СМП в России не хватает ледоколов и собственных производственных мощностей.
Сейчас в арктический флот России входят восемь атомных ледоколов. С учетом дизель‑электрических судов общая ледокольная группировка составляет 43 единицы, напомнил Андрей Никитин.
— Для обеспечения запланированного грузопотока продолжается развитие портовой инфраструктуры и ледокольного флота: начато строительство атомного ледокола «Сталинград», и к 2030 году общее количество атомных ледоколов должно достичь 11 единиц, — говорит министр.
По плану грузопоток на СМП к 2030 году должен достичь 70–109 млн т. Однако из-за санкций и амбициозности проекта в 2025-м объем перевозок по маршруту составил пока лишь 37,02 млн т. Очевидно, что такими темпами указанных цифр вряд ли удастся достичь. Увеличить грузопоток, помимо ускоренного строительства ледокольного флота, поможет и расширение внутренних артерий СМП.
Как хотят расширить Севморпуть
В перспективе Севморпуть планируется масштабировать, включив в него речные, ж/д и автоперевозки, рассказал Андрей Никитин.
— Из традиционного морского маршрута от Карских ворот до Берингова пролива он (Севморпуть. — Ред) трансформируется в комплексную транспортную систему с интеграцией железнодорожных, речных и автомобильных перевозок. Такой мультимодальный подход создает единую логистическую цепочку, повышает надежность поставок и расширяет возможности грузоперевозок в арктическом регионе, — отметил министр.
На карте расширение будет выглядеть так: арктические порты Архангельск, Мурманск, Нарьян-Мар, Диксон, Певек, Анадырь соединят с сибирскими реками, по которым будут идти товары из глубины территории РФ. Тем самым выстраиваются непрерывные логистические цепи от автотрасс и железных дорог через бассейны Енисея, Лены и Оби к Северному Ледовитому океану, пояснил «Известиям» Михаил Дьяконов. В Якутии, например, разрабатывается мультимодальный маршрут Мохэ (Китай) – Джалинда – Нижний Бестях – река Лена – порт Найба – Трансарктический транспортный коридор.
— Логика в том, чтобы встроить СМП в единую сеть северных коридоров, где морской участок становится главным внешним плечом, а внутренняя доставка идет по реке, железной дороге и автотранспорту. Именно такая модель потенциально дает России гораздо больший эффект, чем простой рост числа проходов по арктической трассе, — уточнил в разговоре с «Известиями» доцент Финансового университета при правительстве РФ Кырлан Марчел.
Если в маршрут включатся сибирские реки, это даст огромный импульс к развитию экономики всего региона и, главное, приведет к росту грузопотока по СМП, отметил главный редактор аналитического журнала «Геоэнергетика. Инфо» Борис Марцинкевич. Например, в устьях рек, по которым можно будет сплавлять лес, могут появится новые деревообрабатывающие заводы. Из Омской и Томской областей, где растет сельскохозяйственное производство, будет логично запустить экспорт пшеницы в больших масштабах. В ход пойдет и развитие угольных месторождений, которые сейчас никем не задействованы. Однако главной проблемой на этом пути становится дефицит речного транспорта и строительных заводов.
— У нас в 1990-х речной флот практически исчез. Нам, как минимум, это нужно поднимать. Это речные танкеры, баржи и тягачи. Те строительные заводы, которые были на Сибирских реках, закрыты. Придется восстанавливать с нуля, — добавил он.
Для расширения СМП потребуются значительные капитальные вложения, поэтому реализация проекта на практике будет непростой, отмечают эксперты. Они считают, что инициатива в целом реалистична, но в горизонте около 10 лет и при условии выделения существенного финансирования. Основную нагрузку, вероятнее всего, возьмет на себя государство, поскольку СМП включен в нацпроект «Эффективная транспортная система» как один из девяти федеральных проектов, однако без участия частного бизнеса, включая зарубежных инвесторов, процесс может существенно замедлиться.