В сегодняшней статье речь пойдёт о легендарном белорусском тракторе МТЗ и о том, по какой причине на заводе решили перенести фары с привычных стоек в центр.
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров. Добро пожаловать.
Что такое трактор МТЗ? Это настоящая легенда, созданная Минскими тракторным заводом. Тракторный завод был основан в 1946 году в столице Белоруссии и по сей день занимается выпуском тракторов.
В основном это колесная техника различного назначения, но есть и гусеничные варианты для тяжелых условий эксплуатации.
Первоначально предприятие специализировалось на ремонте автомобильной и тракторной техники, а также на производстве запчастей. Уже в 1947 году завод приступил к выпуску первых тракторов — это были гусеничные модели КД-35, разработанные ещё до войны.
В 1950-х и 1960-х на заводе выпускали тракторы МТЗ-5, МТЗ-7, МТЗ-50/52, которые стали массовыми и экспортировались за рубеж. Но в 1974-ом году свет увидели те самые МТЗ-80 и МТЗ-82.
Именно данные модели впоследствии станут самыми массовыми и будут десятилетиями выпускать на минском тракторном заводе. Помимо этого, именно МТЗ-80/82 станут символом тракторного завода Республики Беларусь.
Тракторы семейства МТЗ-80/82 — одни из самых экспортируемых сельскохозяйственных машин. А в странах СНГ и Восточной Европы МТЗ-80/82 остаются одними из самых массовых тракторов.
Собственно, это прекрасно видно на улицах российских городов. Наверное, 90% находящихся в коммунальном хозяйстве тракторов именно МТЗ-80/82.
Не многие знают, но данные модели были занесены в Книгу рекордов Гиннесса как самые массовые колёсные тракторы в мире. На сегодняшний день их выпущено более 3 миллионов экземпляров.
Под капотом трактора находится четырёхцилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель Д-240. Это довольно надежный и ресурсный двигатель, который при должном уходе спокойно проезжает 500 тысяч километров без капитального ремонта.
Как и любая техника выпускающаяся десятилетиями, трактор МТЗ-82 Беларус получил ряд изменений. В какой-то момент одно из сразу же бросающихся в глаза обновлений стало новое расположение фар.
Десятилетиями фары устанавливались на специальных стойках находящихся по разные стороны капота, а теперь они находятся непосредственно в капоте. Помимо этого, они изменили свою форму.
Не знаю как вам, а лично мне больше всего нравился вариант с фарами на специальных стойках. С ними трактор смотрится более дружелюбно. Хотя, может это просто детские воспоминания и не более того.
К сожалению, информацию о том, в каком именно году на заводе приняли решение перенести фары в центр капота, мне найти не удалось.
Кто-то может подумать, что это просто рестайлинг, но на самом деле у этого решения есть несколько весомых причин.
У завода есть модель трактора BELARUS П-10М оборудованная передним ковшом, который называется КУН. Если в двух словах Конструкция Универсальная Навесная (КУН).
Это так называемый фронтальный погрузчик, который устанавливается на переднюю часть трактора или другой самоходной машины. Так вот, его механизм не подразумевает установку фар на выносных стойках.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
По этой причине на заводе могли попросту унифицировать установку фар в центре капота для всех трактором МТЗ-82.
Ещё одной причиной переноса могла стать банальная защита фары от срыва ветками и иными предметами. Опять же, размещенные в капоте фары более защищены, чем фары находящиеся на стойках.
Так же есть мнение, что размещение фар в центре улучшило освещение в ночное время. Однако, по словам самих трактористов, такое мнение не соответствует действительности. Для освещения дороги используются фары находящиеся под козырьком крыши.
Но у этих фар также есть минус. При включении этих фар происходит эффект самозаслепления за счет отражения от капота и, в особенности, от выхлопной трубы.
Ну и ещё один из вариантов который так же имеет место быть – экономия. Просто банальная экономия завода, так как проще и дешевле установить фары в капоте, чем изготавливать специальные подставки по краям.
Ну и напоследок, всё новое - это хорошо забытое старое. Ещё в 1970-х была создана модель трактора с фарами в капоте.
А какой вариант больше нравится вам? Своим мнением делиться в комментариях под статьей.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...