Почему владельцы Prado снова покупают Prado — даже после других машин
На редакционную почту с нами связался владелец Toyota Land Cruiser Prado 2022 года и подробно рассказал историю своего владения автомобилем. И, если честно, его рассказ оказался куда интереснее стандартных отзывов в духе «машина хорошая, всё нравится». Это история человека, который пытался уйти от Prado, пробовал другие автомобили, сравнивал, считал расходы, спорил сам с собой — а потом всё равно вернулся в салон Toyota.
Именно такие истории сегодня вызывают наибольший интерес у читателей. Потому что одно дело — сухие технические характеристики, а совсем другое — реальный опыт человека, который проехал на этих машинах десятки тысяч километров, жил с ними каждый день, ездил по трассам, стоял в городских пробках и сравнивал всё на собственном кошельке.
Речь пойдет о Toyota Land Cruiser Prado 2022 года выпуска.
Автомобиль оснащен бензиновым двигателем 4.0 литра мощностью 249 лошадиных сил, автоматической коробкой передач и полным приводом. Это 4 поколение, второй рестайлинг, в максимальной комплектации с пневмоподвеской и системой KDSS.
Но главное здесь — не цифры. Главное — ощущения владельца после нескольких лет эксплуатации.
«Сначала я не понимал, зачем нужен мотор 4.0»
Как признается владелец, его первый Prado был 2017 года с двигателем 2.7 литра в комплектации Prestige.
На тот момент ему казалось, что разница между версиями заключается только в объеме двигателя. Более того, 2.7 выглядел вполне разумным вариантом: дешевле в покупке, проще психологически воспринимается расход топлива, да и внешне машины одинаковые.
Но практика довольно быстро расставила всё по своим местам.
По словам владельца, городской расход на 2.7 составлял примерно 16–20 литров, а на трассе — от 14 до 20 литров в зависимости от скорости. И здесь возникает главный парадокс Prado с младшим мотором: экономии как таковой нет.
Машина тяжелая, рамная, высокая, и атмосферному мотору 2.7 постоянно приходится работать на повышенных оборотах. Водитель буквально чувствует, как автомобиль старается вытянуть массу кузова.
Да, Prado с таким мотором способен ехать быстро. Владелец вспоминает, что внедорожник спокойно держал 180 км/ч на трассе. Но удовольствия от такой езды не было.
«Разгоняется долго, мотор всё время крутится, ощущение, что машине тяжело», — именно так он описывает свои впечатления.
Тем не менее за 70 тысяч километров автомобиль ни разу серьезно не подвел. Только плановое техническое обслуживание. Никаких крупных поломок, неожиданных расходов или неприятных сюрпризов.
И именно тогда, как признается владелец сейчас, он впервые понял, почему Prado настолько ценят на вторичном рынке.
Попытка уйти от Prado оказалась неудачной
После продажи первого Prado владелец решил попробовать что-то другое.
Сначала был Subaru Outback 2020 года. Автомобиль эксплуатировался около года. Затем появилась Kia Sportage 2021 года.
На бумаге всё выглядело логично.
Subaru — комфортнее, современнее в управлении, легче ощущается на трассе. Kia — технологичнее, экономичнее, свежее по салону и мультимедиа.
Многие после Prado действительно уходят в сторону кроссоверов, потому что начинают уставать от рамной конструкции, расхода топлива и размеров автомобиля.
Но здесь произошло то, о чем часто говорят владельцы Toyota Land Cruiser Prado: после этой машины очень сложно подобрать полноценную замену.
В какой-то момент человек начинает замечать, что в других автомобилях постоянно чего-то не хватает.
Где-то слишком тонкий металл кузова. Где-то не хватает ощущения надежности. Где-то подвеска слишком нежная для плохих дорог. А где-то машина банально не дает того чувства уверенности, которое появляется за рулем большого рамного внедорожника.
Именно тогда владелец снова приехал в автосалон Toyota.
Но уже за Prado 4.0.
«Вот тогда я понял, каким должен быть настоящий Prado»
Разница между 2.7 и 4.0 оказалась намного серьезнее, чем ожидалось.
По словам владельца, именно с мотором 4.0 Prado раскрывается полностью.
Автомобиль перестает быть тяжелым и задумчивым. Появляется тяга практически в любой ситуации. Машина спокойно ускоряется, уверенно чувствует себя на трассе, легко обгоняет и не заставляет постоянно давить педаль газа в пол.
Да, расход топлива нельзя назвать маленьким.
В городе выходит примерно 19–23 литра бензина. На трассе показатели сильно зависят от скорости — от 7 до 17 литров.
И здесь многие читатели наверняка удивятся цифре в 7 литров. Но владельцы атмосферных Toyota давно знают: при спокойной скорости по ровной трассе двигатель действительно способен показывать весьма умеренный расход для такого объема.
Другое дело, что мало кто покупает Prado ради экономии топлива.
Эту машину выбирают совершенно по другим причинам.
Почему Prado до сих пор считается особенным автомобилем
Интересно, что владелец отдельно выделил вещи, о которых редко говорят в рекламных обзорах.
Например, шумоизоляцию.
По его словам, на пневмоподвеске автомобиль ощущается очень дорогим и комфортным. На трассе Prado буквально «плывет», а внутри сохраняется ощущение тишины и массивности.
Отдельного внимания заслуживает система KDSS, которая уменьшает крены и делает управление внедорожником заметно более легковым.
Это как раз тот случай, когда человек пересаживается из обычного рамного внедорожника и внезапно понимает: большая машина может ехать не только мягко, но и surprisingly собранно.
При этом главное качество Prado остается неизменным — абсолютное спокойствие вне асфальта.
Владелец говорит очень простую фразу, которая, наверное, лучше всего описывает философию этой модели:
«Спокойно съезжаешь с асфальта — и тебе всё по колено».
Именно за это Prado любят охотники, путешественники, жители регионов и люди, которым важно чувство уверенности в машине.
Пока многие современные кроссоверы боятся плохих дорог, Prado воспринимает их как обычную часть маршрута.
Почему владелец отказался от немецких автомобилей
Отдельно владелец рассказал, почему даже не рассматривал немецкие бренды при покупке.
Причина оказалась очень жизненной.
Ранее у него уже был опыт эксплуатации Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen.
Да, эти автомобили дарят другие эмоции: более азартную управляемость, динамику, современные технологии, премиальные материалы.
Но со временем приходит понимание другой стороны владения.
Стоимость обслуживания начинает постепенно съедать всю потенциальную экономию топлива. А после нескольких лет эксплуатации появляются всё новые расходы.
Особенно это заметно после 10 лет владения.
По словам владельца, именно надежность и предсказуемость расходов стали главными аргументами в пользу Toyota.
И здесь трудно спорить. Потому что многие владельцы Prado готовы мириться с высоким расходом топлива именно ради уверенности, что автомобиль не преподнесет неприятный сюрприз в самый неподходящий момент.
Почему люди годами не могут пересесть с Prado
Самая интересная мысль в рассказе владельца прозвучала ближе к концу.
«Не просто говорят — кто на Prado поездил, потом трудно подобрать себе машину».
И это действительно феномен Toyota Land Cruiser Prado.
Этот автомобиль редко становится самой эмоциональной машиной в жизни человека. Он не поражает дизайном, не удивляет инновациями и не пытается быть ультрасовременным.
Но Prado делает другое.
Он постепенно приучает владельца к определенному уровню спокойствия.
К ощущению, что ты доедешь куда угодно.
К пониманию, что зимой, на трассе, в снегу, на разбитой дороге или далеко за городом автомобиль не подведет.
К уверенности, что через несколько лет машина не превратится в бесконечный источник расходов.
И именно поэтому многие владельцы, попробовав другие автомобили, в итоге возвращаются обратно.
Потому что Prado — это не про яркие эмоции первого месяца владения.
Это про годы спокойной эксплуатации.
А таких автомобилей на рынке становится всё меньше.
Спасибо владельцу за честный и подробный рассказ о своем опыте эксплуатации Toyota Land Cruiser Prado.