Когда на российском рынке только начали массово появляться китайские автомобили, большинство относилось к ним настороженно. Одни пугали друг друга «сырой» электроникой, другие были уверены, что через пару лет такие машины превратятся в набор скрипов и ошибок. Но рынок меняется слишком быстро. И сегодня все чаще владельцы сами выходят на связь и рассказывают, что реальная эксплуатация сильно отличается от стереотипов.
Недавно с нами связался собственник BYD Song Plus 2024 года выпуска. Он уже успел проехать на автомобиле 33 500 километров и рассказал о своем опыте владения без прикрас — что понравилось, что удивило, а что до сих пор раздражает. История получилась особенно интересной потому, что до этого он долго ездил на Hyundai ix35 с мотором 2.4 и прекрасно понимает разницу между привычным корейским кроссовером и современным китайским гибридом.
Почему выбор пал именно на BYD Song Plus
По словам владельца, покупка автомобиля была максимально прагматичной. Машина нужна была на каждый день, в том числе для работы, поэтому переплачивать за бренд желания не было. На момент покупки действовали выгодные таможенные условия, благодаря которым можно было буквально добавить пару тысяч долларов к бюджету старого автомобиля и пересесть уже в совершенно новый кроссовер.
Среди вариантов рассматривались Changan Uni-Z и BYD Song Plus. И вот здесь началось самое интересное.
Владелец честно признался, что после тестов Changan его впечатления оказались далеко не самыми приятными. По его словам, автомобиль выглядел современно, но ощущался заметно дешевле даже старого Hyundai. Задние сиденья болтались, шумоизоляция была слабой, часть меню оставалась на китайском языке, а посадка за рулем не вызывала ощущения комфорта.
На фоне конкурента BYD выглядел значительно взрослее. Именно поэтому выбор в итоге пал на Song Plus. Машину пришлось ждать около двух месяцев, но, как говорит владелец сейчас, ожидание полностью оправдалось.
Первое впечатление оказалось неожиданным
Самое удивительное началось уже после первых поездок.
Владелец признается: он ожидал компромиссов, был готов к недочетам и постоянным мелочам, которые придется дорабатывать. Но реальность оказалась другой.
Особенно его впечатлила шумоизоляция. По его словам, для своего класса автомобиль отрабатывает на «десять из десяти». Дополнительную шумоизоляцию делать даже не хочется — в салоне действительно тихо. На скорости нет ощущения дешевого автомобиля, двери закрываются плотно, а посторонние шумы практически не пробиваются внутрь.
Отдельно владелец отметил мягкость подвески. После Hyundai ix35 разница показалась колоссальной. Машина спокойно проглатывает ямы, стыки и мелкие неровности, не вытряхивая пассажиров на плохой дороге. Особенно это ощущается в городе, где Song Plus ведет себя заметно комфортнее многих конкурентов.
И именно здесь появляется тот самый момент, который многие недооценивают при покупке китайских автомобилей. Важны не только характеристики на бумаге, но и общее ощущение от машины в повседневной эксплуатации. А оно у BYD оказалось неожиданно дорогим.
Салон, который не хочется ругать
Еще несколько лет назад китайские автомобили часто критиковали за дешевые материалы, скрипы и неудачную эргономику. Но в случае с Song Plus владелец говорит совершенно обратное.
За 33 тысячи километров салон не начал скрипеть, пластик не разболтался, а все элементы по-прежнему ощущаются собранными плотно. Материалы владелец называет добротными, а расположение кнопок — логичным и понятным.
Мультимедиа тоже не вызвала проблем. Интерфейс оказался интуитивным, без бесконечных сложных меню и странных решений. Для многих это действительно важно, потому что современные автомобили постепенно превращаются в гаджеты на колесах, где удобство системы напрямую влияет на удовольствие от эксплуатации.
Есть и панорамная крыша, которая за все время не начала люфтить или скрипеть. Для китайских автомобилей это отдельный повод обратить внимание, потому что раньше именно панорамы нередко становились источником посторонних звуков.
Но полностью идеальных машин не бывает.
Что все-таки раздражает владельца
Есть одна проблема, которую победить так и не удалось.
После выключения автомобиля начинают потеть стекла. Владелец говорит, что перепробовал практически все: менял фильтры, изучал настройки климатической системы, экспериментировал с режимами работы. Но результата это не дало.
В какой-то момент он просто перестал обращать внимание и смирился с этой особенностью автомобиля.
Интересно, что о похожей особенности иногда рассказывают и другие владельцы китайских гибридов. Причины могут быть разными — от настроек вентиляции до особенностей работы климатической системы после остановки двигателя.
Оптика, кстати, тоже без откровений. Свет владелец описывает максимально честно: не плохой и не выдающийся. Просто нормальный светодиодный свет без адаптивных технологий и сложной матричной системы. Для города и трассы хватает, но какого-то вау-эффекта нет.
Как едет гибрид BYD Song Plus
Именно техническая часть оказалась для владельца одним из самых интересных открытий.
В Song Plus используется параллельно-последовательная гибридная система. На бумаге это звучит сложно, но в реальности все работает довольно органично.
До примерно 60 км/ч автомобиль чаще использует последовательную схему, где бензиновый мотор работает в роли генератора. На более высоких скоростях подключается параллельный режим, когда двигатель уже может напрямую передавать тягу на колеса.
Для обычного водителя это выражается в одном — машина ощущается очень бодрой в городе.
Владелец говорит, что даже при низком заряде батареи автомобиль спокойно позволяет выполнять обгоны. Да, в такие моменты бензиновый двигатель становится слышнее, но динамики все равно хватает с запасом.
Максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч, однако сам собственник признает, что для его сценария использования это вообще не имеет значения. Около 90% пробега — городская эксплуатация.
И здесь Song Plus раскрывается максимально хорошо.
Расход топлива и эксплуатация
Самое интересное начинается тогда, когда речь заходит о расходе.
Владелец установил дома зарядную станцию и большую часть времени ездит практически как на электромобиле. Летом спокойно получается проезжать 80–90 километров на электротяге с включенным кондиционером. Зимой запас хода падает примерно до 70 километров, но даже это он считает отличным результатом.
При этом он отдельно подчеркивает: ради экономии не отключает печку или кондиционер и не пытается ездить в режиме «дедушки». Машина используется в обычном повседневном режиме.
Даже на трассе удавалось проехать более 100 километров исключительно на зарядке при спокойной езде.
Для многих именно этот момент сейчас становится ключевым аргументом в пользу гибридов. Не нужно полностью зависеть от зарядной инфраструктуры, как в случае с электрокарами, но при этом можно значительно экономить на топливе в городе.
Стоит ли покупать BYD Song Plus
После 33 500 километров владелец делает довольно простой вывод: автомобиль оказался намного лучше ожиданий.
Да, у него есть свои особенности. Да, не все идеально. Но главное — машина не создает ощущения дешевого компромисса. Наоборот, по многим параметрам Song Plus удивил человека, который изначально относился к китайским автомобилям с осторожностью.
Особенно владельцу понравились комфорт, шумоизоляция, качество сборки и поведение гибридной системы в городе.
При этом он честно предупреждает: если человек постоянно ездит по трассе на высоких скоростях и любит агрессивную езду, возможно, стоит смотреть в сторону других автомобилей. Но для города и повседневной эксплуатации Song Plus оказался очень удачным вариантом.
И, пожалуй, именно такие истории сегодня лучше всего показывают, насколько быстро меняется автомобильный рынок. Еще недавно китайские автомобили покупали с опаской, а теперь владельцы сами рассказывают, что после них уже не хочется возвращаться к старым представлениям о «настоящих» машинах.