Здравствуйте всем, давно ничего не писал, как-то не было желания. Читатели знают, что мы ездим на Дастере, откуда взялся ещё и Кангу? Всё просто, осенью 2025 был куплен рабочий автомобиль, дизель, чтобы снять разъездную нагрузку с кроссовера. Состояние его было на 2+, цена низкая, но как я, сейчас понимаю, недостаточно. Год выпуска 2002, мотор меняли уже, но ПТС был родной, 3 хозяина. Последний владелец практически убивал авто плохим сервисом, сам он ничего не понимает в технике. Дизель k9k с простой турбиной и впрыском Delphi.
В общем и в целом было много чего сделано, а тем временем, увы, кататься по городу стало не нужно (сменил работу).
С самого начала мотор плохо заводился, я долго с этим боролся, но победил. Про это будет отдельная статья.
Итак, раз машина есть, ездим, и вот, как-то постепенно появились рывки, сначала в движении, а потом и на холостом ходу. Сначала я подумал, что дело в топливной системе. Форсунки стучали, как на повышенном давлении,думаю, воздух. Ранее я систему перебрал, пузырьки в трубках были, но вроде у всех так. Когда пошли рывки, я решил, что пузыри увеличились и полез в топливный модуль. Ничего криминального не нашёл, кроме стружки в баке, фото не сделал.
Стружка это плохо, однако незадолго до этого я проверял форсунки на стенде, всё ок. Стружка забила бы их в первую очередь.
Далее я решил, что дело в клапане-дозаторе IMV, или соринка попала в него.
Нет, чистое посадочное место. Сливал солярку из топливного фильтра, стружки нет.
При очередном осмотре мотора обнаружил оторванный провод датчика детонации.
Думаю, вот оно. Восстановил.
Завел, а вот и нет, дёргается. И ещё зарядка пропала, горит лампочка аккумулятора.
Почитал, проверил напряжение, в реальности напряжение 14,3 ок. Значит, провод на щиток. Пропущу действия и прозвонки, обнаружил внутренний перелом жилы, восстановил.
Ладно, думаю, пора читать ошибки. Вообще эта машина простой елмкой не читается. Ранее я купил Delphi ds150, Китай конечно. Читаем ошибки ноутом.
Ага, отключается блок впрыска, я не знал, но он работает отдельно от ЭБУ , щиток не мигал ни разу. Реле хрен найдешь, интернет не работает в гараже, в книге нет схемы. Подергал все, посмотрел, зелени нет.
Вспоминаю, что незадолго до начала проблем я вскрывал щиток приборов, обнаружил внутри кольцо иммобилайзера с приклееным чипом. Чип вытащил, вставил в ключ на место, кольцо тоже вернул на место. Думаю, может, чип отходит, зачем его приклеили. Вернул старую схему, дёргается.
Нашёл под щитком вот такое силовое соединение, дёрнул, разошлось легко.
Обрадовался, поджал пины, неа, не оно (
На всё манипуляции ушло 2 вечера, с 6 до 12 ночи.
После второго дня взял тайм-аут, нашёл место установки главного реле под капотом, оно называется реле блокировки впрыска.
На схеме H. У меня оно стоит уже производства России, четырёхконтактное, вазовское. Вот такое.
И вот, сегодня я купил это реле и пошёл менять. Переставляю, и... Ничего, дёргается, и вообще перестал работать, заводится и глохнет.
Совсем меня зло взяло, провода смотреть надо, но перед этим нашёл на скачанной схеме предохранитель впрыска.
Номер 1, с виду живой, звонится. Что делать?
Дёрнул его, а он рассыпался в руке !
Фото не сделал, не до него было.
Нашёл предохранитель близкого номинала, воткнул, заработало, но только на высоких оборотах, с дымом. Зато не дёргается, ура!
Погазовал, солярка лишняя выгорела, в конце уже почти не заводился, зато теперь всё ровно. Проехался, причина найдена!
Можете критиковать, надо было начать с диагностики, да только сбили меня с стуки в форсунках при сбоях. Как я сейчас думаю, блок впрыска отключался и при этом закрывал импульсом клапан на ТНВД, что приводило к росту давления в рампе. А теперь ещё и бак мыть надо, открыл на свою голову. Кстати, система подачи топлива имеет маленькое отверстие на входе, стружка в него не пролезет, крупная, пару миллиметров и больше. Владелец говорил, что при замене мотора мыли бак, обманули, видимо. Может, с заправки, но я на совсем левых не был.
Спасибо что прочли, не повторяйте моих ошибок, на этом откланиваюсь.