Тестирование на дорогах
Согласно психологии, эмоции человека обычно проходят определённую последовательность. Тем не менее, когда заводится новый Volkswagen Golf GTI, привычные реакции – удивление, раздражение, смирение и депрессия – переплетаются в странном вихре.
Снимок Михаила Хаца, предоставленный компанией Volkswagen.
«Джити» не мое
В британских специализированных изданиях и среди автожурналистов «горячие» хэтчбэки возводятся в настоящие божества. В каждом уважаемом журнале, посвящённом «бензиновым головам», обязательно встречается восторженный рецензент, хвалящий какой‑то «спортивный» кроссовер. Если ищете повод для восхищения, достаточно спросить у Джереми Клэркса – он часто наполняет положительными отзывами такие машины.
Я нажимаю кнопку старт‑сигнала. «Клик» отвечает мерцающими светодиодами, а заодно загораются две световые полосы, сходящиеся к эмбэмблеме. В наши дни без шоу не обойтись. Если хотите увидеть рекламный баннер, взгляните на решётку передних противотуманных фар GTI. Вызывает ли это восхищение или готовы вытянуть слюну?
В те дни, когда автомобили этого класса отличались скромным внешним видом, они выделялись магической способностью мгновенно ускоряться. Однако команда, создающая восьмое поколение Golf, кажется, забыла об этом принципе. Они дешево украсили салон простыми материалами, вызывающими лёгкую меланхолию, и переусердовали с сенсорными панелями вместо привычных кнопок, что раздражает.
Вместо привычного рычага коробки с текстурным набалдашником они поставили «язычок» селектора роботизированной коробки. Они, вероятно, считают себя сторонниками прогресса, но навязав лишние таблички GTI и убрав нравившееся сердцу обивку кресел – они нарушили эстетические нормы. Смех и слёзы.
Достижение спорта
После нажатия стартовой кнопки мотор выдаёт лёгкое жужжание, типичное для 2‑литрового турбомотора EA888, который появился в России в версии evo3. Два больших выхлопных трубопровода почти не играют роли. При попытке ускориться дальше обороты не растут, а в салоне слышен лишь скромный «вжум‑вжум». Зато здесь есть световое шоу: цифровая панель приборов, сенсорный мультимедийный центр и панель управления климатом через сенсоры на руле. Эти элементы заменяют привычный переключатель света. Внутри интерьер выглядит так, будто его разработал специалист по смартфонам, а не инженер, понимающий эргономику и безопасность транспортного средства.
Штативный «язычок» 7‑ступенчатой DSG DQ381 включает режим «дрив», полностью освобождая газ. Следом за полностью закрытой поперекой автомобиль уверенно выезжает на асфальт. Шасси сглаживает неровности, а при резком нажатии на педаль газ откликается мгновенно. Электронный дифференциальный блок не вмешивается в управление, позволяя раньше открывать угол поворота.
Я переключаю коробку в режим Sport и ищу настройки, чтобы активировать спортивный режим. Учитывая медленный отклик медиацентра, это не всегда просто. Но вот оно – меню. Я могу изменить параметры. Активируя режим, я покажу, что борьба с глобальным потеплением может подождать. В результате робот снижает несколько передач, стрелка тахометра поднимается, а газ реагирует мгновенно без вопросов. Запуск с двух педалей дает цифры, но также и эмоции. Небольшой турбо‑рывок в начале, затем хват, и шина Bridgestone Potenza S005 скользит вперед. За 6,4 секунды Golf достигает 100 км/ч и не собирается сдаваться дальше.
Точная обратная связь от руля позволяет выполнять быстрые манёвры и перестановки. Я измеряю угол поворота колес, отправляя автомобиль в соседний ряд, делая резкое торможение, поворачивая руль и снова ускоряя. DSG удерживает 245 «лошадок» и 370 Н·м крутящего момента в состоянии готовности. Электронная блокировка дифференциала не мешает управлению, открывая поворот раньше.
С небольшими размерами Golf легко проскальзывает сквозь поток городских «Солярисов» и «Крузаков», вызывая у их владельцев зависть. Наиболее приятно, когда удаётся выехать на извилистую лесную дорогу за город. Нажимаю полную педаль, резко тормозу, поворачиваю руль, рано открываю газ. При отпускании педали vehicle скользит в занос, но быстро поправляется с помощью газа.
За несколько часов мои ощущения от Golf GTI меняются. Оформление салона по‑прежнему меняет меня, эргономика оставляет желать лучшего, а кнопки на руле ведут собственную жизнь. Не хватает естественного звука двигателя и выхлопной системы; имитация звука через колонки – это развлечение для подростков. Я иногда хочу рассвирепеть, находясь в пробке за такой машиной.
Volkswagen Golf GTI
Размеры автомобиля составляют 4287×1789×1471 мм.
Колёсная база измеряет 2627 мм.
Дорожный просвет – 137 мм.
Двигатель – бензиновый, четырёхцилиндровый, турбированный, объём 1984 см³.
Мощность – 245 л.с. при 5000–6500 об/мин.
Крутящий момент – 370 Н·м при 1600–4300 об/мин.
Трансмиссия – роботизированная, 7‑ступенчатая.
Тип привода – передний.
Разгон 0–100 км/ч – 6,4 с.
Расход топлива (город/трасса/смесь) – 9,3/5,6/7 л/100 км.
Объём бака – 50 л.