Заместитель министра транспорта Челябинской области рассказал про троллейбусную концессию и почему не надо покупать электробусы.
Видео
https://dzen.ru/video/watch/6a09abb7109a6c68d89ff5a5
«К сожалению, у нас отсутствуют федеральные программы по поддержке электротранспорта. Вообще. Нет никаких программ. Единственное, что есть - это концессии для 10 городов. В основном они заключены по трамваям.
Мы пытались попасть в эту программу по троллейбусам. К сожалению, там было принято решение только электробусы туда впускать. Неэффективные электробусы, которые мы в жизни покупать не будем. Электробусы — не рекомендую даже смотреть в эту сторону.
Мы пошли [в программу] именно на троллейбусах с увеличенным автономным ходом. Поэтому нас не включили в эту программу, но инфраструктурный бюджетный кредит удалось получить. Из 11,5 изначальных миллиардов, планируемых на инвестиционную стадию [троллейбусной концессии], получили 4,2 миллиарда [кредита] из федерального бюджета. Если бы концессии не было, то не было бы денег из федерального бюджета.
К электробусам мы несколько подходов делали. Даже для Магнитогорска хотели их закупать в районе 11 штук. Но 2 года прошло, и ни одного не закупили. Не смогли выделить на них деньги. Потому что они в целом по эффективности уступают сильно троллейбусам.
Они, во-первых, дороже. Электробус нам предлагали за 55 миллионов, а троллейбус с автономным ходом 20 км нам предлагали за 35 миллионов. На 20 миллионов электробус дороже.
А в рамках концессии в 2021 году мы покупали троллейбусы с автономным ходом за 27 миллионов, а обычный троллейбус покупали за 22 миллиона. Плюс концессии - фиксируешь цену. Покупать троллейбусы сейчас в 1,5 раза дороже, чем это было в 2020 году.
Мы катали электробусы в Магнитогорске, поскольку завод Синара производит у нас и троллейбусы, и электробусы. Мы катали, но так их не закупили, потому что они очень дороги и неэффективны, если есть существующая троллейбусная сеть. Если троллейбусной сети нет, и есть куча денег, которые некуда деть, то можете купить электробус по цене трёх автобусов.
Вся техника, которая закупалась в Челябинске у нас газовая. Ни одного дизельного автобуса большого и среднего класса мы не закупили. Это принципиальный момент. И построили порядка 5-ти заправок дополнительно в Челябинске, чтобы они могли заправляться газом.
Челябинск - экологически неблагополучный регион, город с выбросами заводов. У губернатора чёткая установка на экологию на электротранспорт и газовые автобусы. Поэтому все автобусы на газу.
Автобус большого класса со всеми допами у нас сейчас стоит 20 миллионов, а электробус будет 56. И решайте, что вы купите: 3 автобуса или 1 электробус. Ответ, мне кажется, очевиден.
Электробусы сложнее в эксплуатации, чем троллейбусы. У них есть зарядка. Одна зарядка ещё 7 миллионов рублей стоит. Но самое сложное в эксплуатации электробусов - это водитель.
Когда электробус будет заряжаться: ночью или днём?
Если вы хотите, чтобы он заряжался ночью, то вы должны купить гораздо дороже электробус с супер-супер большой батареей и обеспечить ночную одномоментную мощность зарядки на 50 или 100 электробусов. Вы сможете? Не факт. Вам придётся наращивать мощности и докупать большое количество зарядок. Это неэффективно.
Другой вариант, если он заряжается на конечных. Вместо межрейсового отстоя он стоит по 15-20 минут и заряжается. Это вдвойне неэффективно. Потому что он не сможет соблюдать расписание. Вам придётся закладывать больше времени на межрейсовый отстой. А водитель будет просто сидеть, ждать.
В Москве захотели - купили 1000 электробусов, захотели - ещё 1000 электробусов. Бюджет огромный, они это не чувствуют. А регионы очень чувствительны к деньгам. Я ни в коем случае не рекомендую это использовать. Почувствуйте - на конечных будет стоять 30 минут после 1-2 рейсов или 15 минут после каждого рейса. Хотя он мог бы ехать в рейс.
А дальше начинаются ограничения по трудовому законодательству. Перерывы, обеды. Или водитель будет перерабатывать, или недорабатывать. Поэтому рекомендую всё пересчитать и взвесить, но точно в эту историю включаться не стоит. И я думаю, что все города уже осознали, что это глобальная ошибка.
Это не говоря про зимнюю эксплуатацию. На Урале побольше морозы. Но даже в Воронеже зимой вы видели новость, что электробусы не завелись? Но все моменты, которые я рассказал про водителей, уже перевешивают всё остальное.
Если есть контактная сеть, то конечно лучше обновить контактную сеть, но постараться сделать это по современным технологиям. Одна из ошибок нашей концессии в том, что Синара не смогла поставить скоростные стрелки. Они поставили обычные. И мы не смогли её заставить, к сожалению. Это главный минус. Остальное всё удалось.
Стоимость у меня забылась. Это было давно. Насколько помню было 150 миллионов за троллейбусную тяговую подстанцию. Причём это не целое здание, как раньше было, а будка современная.
Контактная сеть, насколько помню, стоила 20 миллионов за километр без столбов и 80 миллионов со столбами. Но могу наврать - не помню точно. Всё поменялось за пять лет. Это было в 2021 году.»
------—
Видео Артемий Зайцев.
Ростовский транспортный диалог 13.05.2026, организатор мероприятия Ростовский Городской Транспорт
Официальное видео Ростовский городской транспорт (хорошее качество)
https://rutube.ru/video/f1fbcbcda5908e51de97bfc3c5dd8129/
Текст о встрече