Honda редко делает мотоциклы, в которые влюбляешься. Она делает мотоциклы, которые не ломаются. Это разные задачи, и завод честно выбрал вторую.
А первую за него решают мастерские по всему миру — берут самую невзрачную модель и собирают из неё то, чего в каталоге не было и не будет. Шесть таких проектов ниже.
Honda Monkey 125 — мозг отказывается верить пропорциям
Посмотрите на этот байк спереди: узкая морда, перевёрнутая вилка, два диска, радиальные суппорты. Серьёзный спортивный нейкед, что-то в духе Z900. А потом взгляд охватывает картинку целиком — и система даёт сбой. Колёса 12 дюймов. Под баком 125 кубов. Это Monkey.
Японцы построили полноразмерный супербайк в масштабе игрушки и не дали себе ни одной поблажки. Рама кастомная от первого шва, ступицы под спицованные колёса выфрезерованы из цельного биллета, вилка снята с гоночного HRC RS125, выхлоп — ручной титан с кольцевыми швами. Внутри DOHC-кит Daytona с десмодромным приводом и сухое сцепление. Каждое решение здесь нормально для дорогого взрослого кастома. Ненормально, что всё это — на «детском» мотоцикле.
Подробный разбор: https://dzen.ru/media/id/625bddbaf4d81d7687ef435b/69ee3343f7fd273885f3f5c7
Honda CB750 F2 — первый супербайк в истории, переписанный заново
CB750 1969 года перевернула мотоиндустрию. Спустя полвека итальянцы из инженерной фирмы, которая занимается гонками на выносливость, решили выжать из этой легенды максимум.
От стока остался, по сути, тип двигателя. Шасси перестроили целиком, колёсная база укоротилась на 136 мм. Мотор расточили до 866 см³, поставили шестиступенчатую коробку от CBX750 и титановый выпуск. Подвеска Öhlins по кругу, кованые Marchesini, Brembo везде, электрика заново на литии с бесключевым запуском. Обтекатель — карбон вакуумной инфузии, который выглядит свежее, чем у актуальных супербайков с конвейера. Единственная заводская деталь снаружи — переднее крыло. И то от Ducati.
Подробный разбор: https://dzen.ru/media/id/625bddbaf4d81d7687ef435b/6997f2ebe0f12e00244f2d48
Honda CX500 — «пластиковая личинка» с золотым билетом
CX500 1978 года выглядела как трактор и ехала примерно так же. За уродливый силуэт и пластиковые накладки её прозвали Plastic Maggot — «пластиковая личинка».
История этого экземпляра начинается не с гаража, а с бюрократии. В Азии поставить старый мотоцикл на учёт сегодня почти нереально — нормы не пускают. Лазейка одна: непрерывная регистрация с момента ввоза. У владельца с Тайваня она была — золотой билет на руках, сам мотоцикл в плачевном виде. Дальше — работа. Спереди целиком пересадили переднюю часть от Yamaha R6. Сзади собрали свою многорычажную подвеску. Бак и хвост выколотили из алюминия вручную, спидометр врезали прямо в гребень бака — выводить его было больше некуда. «Личинка» в итоге уехала жить на горные серпантины.
Подробный разбор: https://dzen.ru/media/id/625bddbaf4d81d7687ef435b/69fa26588034f13afebca6b8
Honda CX650E Eurosport — обтекатель, которого не существовало
Большинство кастомайзеров стремится к минимализму. Ирландский инженер, перебравшийся в Австралию, хотел обратного — подчеркнуть сложность механики, как на старых маслкарах.
Самая показательная деталь проекта — передний обтекатель. Оригинальной детали под новую геометрию не существует, купить нечего. Поэтому инженер отсканировал штатный обтекатель Eurosport, уменьшил масштаб, изменил форму под другую вилку и напечатал результат на 3D-принтере из ABS. Так же с нуля сделаны вкладыш приборки, радиаторная решётка и задний фонарь — последний напечатан из светопроводящего акрила. Передняя вилка тут от Fireblade, задний амортизатор от R1, хвост — от Kawasaki Zephyr. Выхлоп с X-образным патрубком сварен вручную из десятков сегментов. Старый «странный» V-twin превратился в экспонат, который при этом едет.
Подробный разбор: https://dzen.ru/media/id/625bddbaf4d81d7687ef435b/69bab409a687b755df6d98e4
Honda CB600F Hornet — кастом, который можно отменить
«Шершень» конца 2000-х все хвалят за управляемость и надёжность — и тихо признают, что выглядит он скучно. Французский мастер исправил вид, но оставил себе путь назад.
Это главная мысль проекта. Передний обтекатель снимается — и байк снова нейкед. Хвостовой обтекатель снимается — открывается классическое двухместное сиденье. Старая фара лежит на полке в гараже и ставится обратно за пару минут. Любую правку можно откатить. При этом байк реально доработан: подвеска Hyperpro, новые тормоза, выпуск Arrow с карбоновым глушителем, ливрея в духе суперкаров с синими цировками, которые мастер нанёс вручную. Глядя на результат, ловишь себя на мысли: почему Honda не делает так с завода.
Подробный разбор: https://dzen.ru/media/id/625bddbaf4d81d7687ef435b/69d9fad7824cb952a17cf8cb
Honda Grom — когда логичный путь оказался тупиком
Grom давно свапают на моторы покрупнее — 250 кубов и больше. Логично же: маленький байк, добавь мощности. Вот только шасси с этим не справляется, управляемость уходит, а вместе с ней и весь смысл.
Флоридская мастерская пошла против очевидного. Вместо большего четырёхтактника — двухтактный мотор всего на 125 кубов, снятый с Yamaha YZ125. Меньше объём, но тот самый резкий двухтактный характер, который не убивает развесовку. Главной проблемой стала вибрация: двухтактник в лёгкой раме трясёт немилосердно. Мотор посадили на резиновые подушки собственной разработки — изолировали от рамы, сохранив жёсткость. Подвеска Öhlins, тормоза Brembo, выпуск с глушителем под седлом. Статор доработали под фару и поворотники — это не трековая игрушка, а дорожный мини-снаряд в ливрее MotoGP.
Подробный разбор: https://dzen.ru/media/id/625bddbaf4d81d7687ef435b/698f7c07f6aad662ecdae5be
Объединяет эти шесть проектов не Honda и даже не мастерство сварки. Объединяет отказ уважать «дух модели». Никто не пытался сохранить то, чем мотоцикл был. Каждый решал, чем он станет — и редко спрашивал у завода разрешения.