На автомобилях Лада применяются два вида привода педалей сцепления с механическими коробками передач. На классике и Нивах всегда был гидравлический привод сцепления, а переднеприводные модели с тросовым. На Лада Веста и X-Ray вернулись к гидравлическому приводу. С гидравлическим приводом нажатие на педаль легче и отсутствуют посторонние звуки (щелчки и скрипы). С тросовым приводом нажатие более тяжёлое и по мере износа отдельных его частей (трос, поводок троса, ось педали), усилие возрастает. Чтобы снизить усилие на педаль тросового привода его нужно обслуживать и проводить профилактику (смазку или замену его частей). Сравним усилие педалей сцепления автомобилей Лада Веста с 6 МКПП (гидравлический привод) и Лада Гранта с 5 МКПП (тросовый привод) при помощи механического безмена.
При помощи безмена, угольника и стальной проволоки изготавливаем приспособление для замера усилия педалей. Безмен должен быть механический, так как электронный будет всё время ждать фиксированных значений, за это время можно нажать на педаль несколько раз. Начнём с автомобиля Лада Гранта 2017 года выпуска с пробегом около 130 т. км, привод сцепления и само сцепление ещё родное.
Получаем результат около 12...13 кг. Если сделать полную профилактику привода, то можно добиться 8...9 кг на пару тройку лет хватит, потом можно опять повторить процедуру. Например на своей Гранте усилие стало опять 13...14 кг спустя 4 года после профилактики, так что можно опять повторить. Теперь переходим к Весте с пробегом до 5 т.км.
С результатом 6...7 кг Веста показала лучше, это в два раза легче чем на Гранте. По ощущениям при нажатии ногой тоже чувствуется большая разница. Посмотрим какое усилие на педаль Лады Весты будет спустя 100 т.км, но я думаю оно не должно сильно измениться. Смотрите так же видеоролик по замерам усилия.