Все втовладельцы в процессе эксплуатации автомобиля, сталкивались с ситуацией, когда при ремонте автомобиля болт или гайка не поддаются откручиванию — крепеж «прикипает» к резьбе, а иногда даже обламывается.
Это приводит к дополнительным затратам по времени на демонтажные работы.
Возникает закономерный вопрос: почему не наносят на резьбу смазку, и поможет ли она со временем.
Причины «прикипания» болтов
Основная причина — окисление металла под резьбой.
Даже при качественной сборке в резьбовые соединения попадают микроскопические частицы влаги, пыли и дорожных реагентов.
Со временем это приводит к поясу коррозии: ржавчина занимает некоторый объём и "запирает" резьбу изнутри.
Усилие, необходимое для откручивания, резко возрастает, и даже различные WD40 смазки или нагрев не всегда могут помочь.
Со временем добавляется внешняя коррозия и усталость металла.
Новый крепёж рассчитан на высокие нагрузки, но со временем его прочность снижается.
Поэтому головка болта может обломиться или её грани «слизаться», что усложняет ремонт и требует либо срезания болта либо восстановления резьбы.
Почему производители не используют смазку
1. Точность затяжки
Конвеерная сборка использует затяжку болтов «насухую».
Это наиболее высокая точность: У каждого производителя для каждого крепежа устанавлео строгое усилие затяжки в Нм, которое контролируется специнструментом.
Затяжка же "через смазку" меняет момент затяжки.
В условиях конвеерной сборки это неприемлемо.
Современные технологии позволяют учитывать влияние смазки, а роботизированные линии способны дозировать её с высокой точностью. Тем не менее, автозаводы предпочитают работать по другой схеме.
2. Экономия на масштабе
Для владельца автомобиля тюбик смазки стоит недорого, для крупного производства отказ от смазки на каждом болте — это существенная экономия в производственном процессе.
Автомобильный бизнес отличается низкой маржинальностью, поэтому маркетологи компаний экономят даже на мелочах.
В условиях массового производства такая экономия приносит заметное снижение затрат на производство.
4. Гарантия и срок службы
Главная задача автоконцерна — обеспечить безотказную работу автомобиля в течение гарантийного срока (обычно 3–5 лет). За это время резьба редко успевает «прикипеть» настолько, чтобы возникли серьёзные проблемы. Дальнейшая судьба автомобиля производителя уже не интересует — ответственность заканчивается вместе с гарантией.
Но отмечу, что в условиях российской эксплуатации, болтовые соединения уже через пару лет (в зависимости от региона) покрывается налетом щелочи, которая изрядно портит резьбовые соединения.
Какие производители не экономят
Volvo применяли горячую оцинковку крепежа и защищали днище массивными полимерными щитами.
Audi и Porsche используют покрытие Dacromet (цинк, алюминий, хром), которое отлично защищает резьбу от коррозии.
Меrsedes в последнее время вообще отказался от дополнительной обработки крепежа .
В массовом же сегменте такие решения не используются из-за их стоимости и через пару тройку лет, даже при обслуживании подвески, неторые болтов соединения приходится срезать и ставить новые.
Вывод
Отказ от смазки болтов "на заводе" — это компромисс между точностью сборки, чистотой производства, экономией и ограниченным сроком гарантии. Владельцам же автомобилей в процессе эксплуатации более 3-х лет, остаётся самостоятельно заботиться о защите крепежа при ремонте. Но полностью обезопасить себя от "прикипевшего" крепежа на автомобиле невозможно, в виду агрессивности дорожной среды, в зимнее время года. В частности в России.
На сегодня все, надеюсь помог. До новых встреч.