Господа, приветствую. Это очередная серия моих автомобильных приключений, в которой, как обычно, здравый смысл где-то потерялся, зато нашлись приколы. Сегодня в кадре — мой новый (точнее, один из новых) автомобиль. Знакомьтесь, Kia Morning. В России эту малышку знают под именем Picanto.
Добро пожаловать в историю о том, как я пытался обмануть рынок, но что-то пошло не так.
Почему я вообще решил купить «Морнинг»?
Всё началось с того, что я продавал рекламу и смотрел YouTube. Был вечер, доллар стоил 76 рублей. В голове щёлкнуло: «Мы на дне, надо закупаться!».
Параллельно я смотрел канал Александра Журавлёва (Жура Life), где он привозил себе Kia Ray — микроавтобус за бешеные, как мне казалось, деньги. Я подумал: «А дай-ка я загадаю ТЗ попроще, но поинтереснее».
Задача была сформулирована так:
- Самая дешевая адекватная машина.
- Левый руль (чтобы не было проблем с продажей).
- Похожа на то, что продавалось в России (чтобы люди не крутили пальцем у виска, как на Suzuki Hustler).
- Свежая и с минимальным пробегом.
Ребята предложили два варианта: та же Kia Ray (но дорого) и Kia Morning. Выяснилось, что «морнинги» в базовых, максимально «усосанных» версиях можно найти во Владивостоке за 800 тысяч рублей! 2021-2023 год, пробег до 30 000 км. Это же почти даром.
ТЗ выполнено, но есть нюансы
Начался подбор. Самый дешевый вариант был крашенный по кругу и битый. Пришлось повышать бюджет. В итоге я остановился на третьем снизу варианте:
— Год: 2021
— Пробег: 24 500 км
— Двигатель: 1.0 литра, 3 цилиндра (80 л.с., хотя на деле оказалось 75)
— Коробка: автомат (4-ступенчатый гидротрансформатор)
— Нюанс: мятый правый порог (я знал об этом заранее)
— Цена во Владивостоке: 870 000 рублей.
Доставка автовозом до меня вышла еще примерно в 230 000 рублей. Но если вы живете во Владике, то просто выходите в шлепках и забираете машину за эти самые 870 тысяч. Звучит как план?
Что внутри: барабан вместо дверей и шезлонги
Давайте честно: за эти деньги вы получаете машину-конкурента Lada Granta. Только она на автомате, с электростеклоподъемниками и кондиционером. Но стоит начать копаться, вылезает специфика.
Багажник и запаска. Запаски нет. Вообще. Вместо нее — пенопласт с компрессором, баночкой жижи и буксировочной проушиной. Шумоизоляции там тоже нет. Это абсолютно «голый» металл.
Кнопка багажника. Чтобы открыть багажник с кнопки, нужно либо сломать пальцы, либо смириться с царапинами на пластике. Камера заднего вида стоит нештатная, и из-за нее доступ к кнопке перекрыт.
Подстаканники. Вот тут корейцы жгут. Они сделали трансформер как у VW или Porsche. Нажал — выскочили подстаканники. Убрал — появилась большая ниша. Выглядит дорого, хотя стоит копейки.
Что под капотом? Архаика 2021 года
Поднимаем капот и удивляемся.
— Щуп АКПП. Я думал, они вымерли в начале нулевых. Но нет, в 2021 году здесь стоит классический гидротрансформатор со щупом. Анахронизм, но приятный.
— Разъем диагностики. Обычно он в салоне. Тут он спрятан прямо под капотом, у радиатора.
— Аккумулятор. Он на 50 А/ч, как на моей лодке с мотором 9.9. Оставил габариты — заведешься вряд ли.
— Электроусилитель руля. Работает еще секунд 5 после того, как заглушил мотор. Мистика.
Комплектация: парадоксы нищеброда
Салон — это смесь роскоши и крохоборства.
С одной стороны: нет зеркал в козырьках, нет круиз-контроля, нет кнопок на руле, нет датчика дождя, а подогрев сидений поставили нештатный и только водительский.
С другой стороны: у этой «чехорды» есть 6 подушек безопасности, система стабилизации (ABS + трекшн-контроль), кондиционер и датчик света.
В машине стоит нештатная корейская магнитола с непонятной навигацией и даже торчит флешка-регистратор в заводских пленочках. Видимо, кореец так и не понял, как это включить.
Как она едет? Смех и слёзы
Мы замерили разгон до 100 км/ч с включенным кондиционером. Пристегнитесь, сейчас будет смешно.
Двигатель крутится куда-то в отсечку (почти 7000 оборотов), коробка с длинными передачами воет.
Результат: 20 секунд.
Это не опечатка. Это реальность. На обгон по трассе лучше не выходить. Крейсерская скорость — 110-120 км/ч. Максималка по слухам — около 145, но проверять страшно.
Подвеска — это отдельная боль. На лежачих полицейских машина не просто отрабатывает неровность, она пытается подбросить вас до потолка. Задняя часть — это просто барабан. Хлопаешь дверью — звук такой, будто бьешь по пустой 200-литровой бочке. При этом подвеска не гремит, она просто перезажатая.
Рубрика «Финансовая ошибка»
Помните, я говорил, что покупал машину, когда доллар стоил 76 рублей? Я думал, что сейчас он улетит в космос, утильсбор вырастет, и я озолочусь.
Сразу после покупки, 20 марта, доллар взлетел до 84. Я сидел и радовался: «Мамкин инвестор сработал!».
Но сегодня мы записываем это видео. Угадайте курс? Правильно, 76 рублей. Вся суета была бессмысленной. Продать машину сейчас я не могу — прилетит налог. Придется владеть год.
Горизонт планирования в нашей стране туманный, но если я доживу до продажи (а это уже достижение), будет интересно посмотреть, за сколько она «отскочит». Потолок рынка по таким машинам — около 1,7 млн. Будем ждать. И приводить машину в чувство: убирать мятый порог (будем делать PDR — ремонт без покраски) и химчистить салон.
В сухом остатке: это очень странный, шумный, медленный, но безопасный и экономичный городской автомобиль. Конкурент Гранты? Скорее, её противоположность по оснащению безопасностью.
Доживем до 2027 года — узнаем, чем кончится эта авантюра. Спасибо, что были со мной, господа. Пожелайте нам удачи. Пока!