Автомобили Лада в 2026 году в России являются самыми популярными, если взять статистику продаж за первые четыре месяца 2026 года, то можно увидеть, что было продано 95 685 автомобилей Лада в России, а это меньше на 9,5% чем в аналогичный период прошлого года и на 43,5% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. Просели продажи у Гранты, Весты, Ларгуса, а у Нивы Тревел и Нивы Легенд наблюдается незначительный рост продаж. Искра хитом продаж так и не стала, со старта продаж было продано около 17 тыс. автомобилей, продажи Искры официально стартовали в июле 2025 года. Но если у Искры продажи хоть понемногу, но идут и она периодически попадается на дорогах, то Лада Аура продажи провалила, продажи Ауры стартовали в конце 2024 года, за это время было продано 2,2 тыс. седанов Лада Аура, а это слёзы в масштабах огромной страны, выходит, миллиарды на разработку Ауры вложили зря.
Статья написана исключительно в познавательных и развлекательных целях. Чтобы поддержать канал просьба пожертвовать любую сумму на развитие канала
Несмотря на то, что Лада Аура это всего лишь удлинённая на 25 сантиметров Лада Веста, разработка и постановка её на конвейер обошлась ВАЗу в 3,2 миллиарда. Причём 3,2 миллиарда рублей можно даже назвать скромной суммой, так как в Искру вложили 37 миллиардов, несмотря на то, что Искра это упрощённый и удешевлённый Логан третьего поколения и никто её с нуля не разрабатывал.
Ладу Ауру пиарили приближённые к АвтоВАЗу блогеры и высокопоставленные лица. Ожидалось, что Ладу Ауру начнут закупать государственные ведомства, корпоративные парки, такси и простые автомобилисты. Но вышло совсем по-другому, если государственные ведомства Ауры понемногу, но закупают, то в корпоративные автопарки, такси и уж тем более простым автомобилистам Аура оказалась не нужна. Ну а чему тут удивляться, если Веста в кузове седан стоит, грубо говоря, 1,6–2 млн.руб., то Аура на старте продаж стоила 2,6–2,8 млн.руб. Спустя год продаж вазовцы поняли, что цены на Ауру завышенные и неконкурентоспособные, и в начале 2026 года Аура подешевела и стоит теперь 2,25–2,46 млн.руб., но и это много. Снижение цен на Ладу Аура не помогло улучшить продажи.
Недавно спрашивал у знакомого менеджера в автосалоне, сколько седанов Лада Аура они продали, он сказал, что всего два, и это за полтора года. Многие автомобилисты, видя, как глава АвтоВАЗа Максим Соколов приезжает на различные мероприятия и события, которые освещаются прессой, на дорогих иномарках, говорят: а почему Соколов сам на Ладах не ездит? Разве руководители, к примеру, BMW используют для поездок Mercedes или автомобили других марок? Руководители автопредприятий, как правило, эксплуатируют те автомобили, которые выпускает их предприятие, во всяком случае для служебных поездок.
Предшественники Максима Соколова также ездили на Ладах, во всяком случае на мероприятия, которые освещались прессой, и в служебных целях. Так, к примеру, Николя Мор эксплуатировал для служебных поездок Ладу Весту и Ладу Весту Signature. Лада Веста Signature это также удлинённая Лада Веста, разрабатывалась в 2015–2016 году, было собранно несколько предсерийных партий седанов. В серию Веста Signature так и не пошла, так как руководство АвтоВАЗа тех лет поняли, что рынку такая машина не нужна и никто её массово покупать не будет, ну а зачем пускать в серию убыточную и провальную модель?
Бу Андерссон для служебных поездок использовал Весту Signature и Ларгус VIP. Ларгус VIP также в своё время хотели отправить на закупки в государственные ведомства и корпоративные автопарки. Разработка Ларгус VIP велась в 2012–2014 годах. На Ларгус VIP хотели пересадить руководство Волжского автомобильного завода, выпуском Ларгус VIP вазовцы хотели показать, что могут делать комфортные автомобили.
Было две версии Ларгус VIP и Ларгус Super VIP. Первый от простого Ларгуса отличался отделкой салона, колёсными дисками, вставками в салоне под дерево и другими деталями отделки интерьера и экстерьера. Ларгус Super VIP был более интересный, на него ставили мотор 2.0 л. от Renault Duster, у универсала была другая подвеска со спортивными настройками, на втором ряду у Ларгус Super VIP было установлено два капитанских кресла, чтобы перед коленями было просторно, кресла на 20 см были отодвинуты назад. У Ларгус Super VIP была лучше безопасность, лучше шумоизоляция и более богатое оснащение. В серию Ларгус VIP и Super VIP также не пошли, так как рынку такие автомобили не нужны.
Николя Мор говорил, что автомобилисты должны поверить, что Лады это качественные автомобили, на которых не стыдно ездить. Сейчас глава АвтоВАЗа Максим Соколов также постоянно хвалит Лады и говорит, что Лады с каждым годом становятся всё качественнее и надёжней. Седан Лада Аура он сравнивал с Toyota Camry и автомобилями комфорт класса. Вот только неоднократно Соколов попадал в объективы фото и видеокамер на дорогих иномарках.
В начале весны глава АвтоВАЗ приехал на встречу с журналистами на представительском минивэне Mercedes за не один десяток миллионов рублей. Несмотря на то, что приехал на Mercedes, журналистам Соколов рассказал, что Лады это гордость для российского автопрома. Соколов отметил, что Лада просто царит на российском автомобильном рынке, занимая целую четверть всех продаж. А вот китайские конкуренты, хоть их и много, но существенно отстают от Лады. После данного интервью Соколов получил шквал критики, причины за что раскритиковали Соколова две. Первая, особо гордиться нечем, ну а вторая, как можно хвалить Ладу, а после этого сесть в Mercedes?
Как говорится, просили пересесть на Ладу? Пересел. На съезд Союза машиностроителей в национальном центре Россия, который проходил в мае, глава АвтоВАЗа Максим Соколов приехал на седане Лада Аура, также известно, что за последнее время Соколов на Ауре приезжал и на другие общественные мероприятия.
В заключение, всё правильно, руководитель Волжского автомобильного завода должен ездить сам на автомобилях, которые они выпускают, иначе о каком уважении автомобилистов к их автобренду может идти речь, если сам глава предприятия своими машинами брезгует и эксплуатирует иномарки. Хотя, если так разобраться, поводов для гордости действительно нет, на Ладах множество китайских комплектующих, китайские коробки, китайская электроника и другие китайские детали, скоро даже китайский мотор хотят начать ставить. А что сам может ВАЗ без китайцев и чем тут гордиться?
Просьба подписаться на канал, поставить лайк, вам не сложно, а автору приятно