В прошлом году российские ученые впервые в истории страны получили углеродное волокно прочностью 7 гигапаскалей. До этого момента технологией такого уровня владели всего три компании в мире — две японские и одна американская. А вскоре Росатом запустил первое в стране серийное производство термопластичных композитов, замкнув всю технологическую цепочку: от добычи нефти до переработки её в углеволокно и конечные изделия. Это не просто импортозамещение — это создание отрасли, которой в России прежде не существовало.
Теперь композитные материалы идут в строительство, в лопасти ветряков, в малотоннажное судостроение. Но самый требовательный и стратегически важный потребитель — авиация. Углеволокно делает машины легче, прочнее, долговечнее. Именно здесь для российской промышленности открылся перспективнейший внутренний рынок, потому что самолётам МС-21, Ил-114-300 и другим остро потребовалось замещение материалов, которые раньше закупались за рубежом.
На прошлой неделе компания «Яковлев» завершила перевод хвостового оперения МС-21 на российские композиты. Ранее на отечественные материалы перевели крыло и другие элементы планера. В ходе испытаний кессон из российского углеволокна выдержал нагрузку в два с половиной раза выше нормативной — значительно превзойдя зарубежные аналоги. Примерно тогда же компания «Итекма» запустила серийное производство полной линейки высокотемпературных композитов для двигателей ПД-8 и ПД-14, а также для ракетно-космической техники. А в начале апреля были представлены технологии полного цикла изготовления композитных изделий для вертолётостроения.
Именно здесь на сцену выходит Ка-65 «Минога» — самый загадочный вертолётный проект последних лет. Контракт на опытно-конструкторские работы по нему был подписан ещё в 2020 году. Тогда же объявили, что испытания начнутся в 2026-м. Но все эти годы о проекте не поступало практически никакой информации — ни утечек, ни фотографий, ни рабочих отчётов. Тишина. И лишь теперь появились сведения, что проект движется по графику и действительно выходит на стадию испытаний в этом году.
По габаритам и грузоподъёмности «Минога» близка к Ми-38. Конструкторы сохранили традиционную для ОКБ Камова соосную схему, а в качестве силовой установки используется проверенный двигатель ТВ7-117ВК. Но главное — это материалы. Ещё на старте проектирования сообщалось, что вертолёт будет содержать значительную долю композитных элементов. Теперь, когда композитная отрасль в стране создана, этот замысел перестаёт быть конструкторской мечтой и превращается в реальный производственный план.
«Минога» — многоцелевой вертолёт корабельного базирования, призванный заменить сразу несколько моделей ещё советской разработки. Вероятно, он получит и военную, и гражданскую версию. А первым его носителем станет новейший универсальный десантный корабль проекта 23900 «Иван Рогов», который сейчас достраивают в Керчи на судостроительном заводе «Залив». Это тот самый корабль, что создаётся на замену французским «Мистралям», и он станет самым крупным боевым кораблём, построенным в современной России.
То, что постройка «Ивана Рогова» синхронизирована по времени с выходом на испытания Ка-65 «Миноги» — не случайное совпадение. Это продуманная координация двух сложнейших проектов, где корабль и вертолёт проектировались с учётом друг друга. Вертолёт, в конструкции которого широко применены композиты, будет базироваться на корабле, при строительстве которого тоже использованы передовые материалы.
Потребовались годы, чтобы практически с нуля создать композитную отрасль, пройти через сложнейшие испытания, сертификацию и внедрить продукцию в производство. Но теперь этот фундамент заложен, и проекты, которые прежде откладывались, получают ускорение. «Минога» — лишь один из них. Когда ты контролируешь не только сборку, но и материал, из которого она ведётся, технологическая независимость перестаёт быть лозунгом и становится осязаемым преимуществом. Стеклопластик, углеволокно, термопластичные композиты — всё это теперь производится внутри страны, и теперь не надо ни у кого спрашивать разрешения, чтобы строить свои самолёты, вертолёты и беспилотники такими, какими их задумали конструкторы. Это и есть настоящий технотриумф.