Забудьте про карбон, титан и алюминий. В стране, где «качество» было философией, а дефицит национальной идеей, существовал автомобильный лайфхак, который сегодня заставляет варить мозг удивлённого автомобилиста. Речь, конечно, о деревянном поле в наших родных советских авто.
Казалось бы, как так? Век космоса, атомный ледокол, а под ногами водителя та самая фанера, что и в школьной мастерской. Но не спешите крутить пальцем у виска. Ситуация куда глубже, забавнее и технически хитрее, чем кажется. Давайте разбираться, зачем нашим предкам сдались дрова в буквальном смысле слова и почему это было проще, чем кажется.
От "Буратино" до "Рафика": краткий ликбез
В СССР автопром порой работал по принципу «лепим из того, что было». Но если в 1930-х деревянные элементы в кузовах были в порядке вещей по всему миру (вспомните ранние американские универсалы woody), то к 1970-м в «мире капитала» от этой практики почти отказались. А вот в Союзе нашёлся свой смельчак Рижская автобусная фабрика (РАФ).
Пока инженеры на Урале и Волге гнули металл, латышские самородки в конце 1970-х выпустили микроавтобус РАФ-2203 «Латвия», больше известный как «Рафик». И что же мы видим? Знаменитый «деревянный» пол. Водители автопарков плевались, пассажиры стучали ногтями по доскам, а блогеры тех лет (если бы они были) улюлюкали. Но так ли это глупо?
Причина №1: Экономный гений инженеров
Удивительно, но факт: деревянный пол это не про тотальную бедность. В данном случае это была реальная предприимчивость. Металл в требуемом качестве и количестве в Союзе был в дефиците. Но вот дерева и смол было навалом. Так родилась бакелитовая фанера тот самый звездный материал.
Что такое бакелитовая фанера? Это березовая фанера, пропитанная специальными бакелитовыми смолами и спрессованная под давлением в автоклавах. Если представить, что ДСП это картонный домик для кота, то бакелитовая фанера это бронежилет. Этот композит оказался невероятно устойчив к влаге, коррозии и нагрузкам. Он даже почти не горел, а его прочность была сопоставима с металлом. Но самое главное он не ржавел. В условиях постоянной слякоти и реагентов (а точнее, просто грязи) это было невероятное преимущество.
Пока «ГАЗели» и «УАЗики» начинали гнить, стоя на приколе, пол «Рафика» продолжал служить. Конструкторы РАФа, кстати, изначально хотели сделать цельнопластиковый кузов, но наши заводы не могли штамповать такой пластик в нужных масштабах. Версия из композита на базе той самой бакелитовой фанеры стала золотой серединой.
Причина №2: Снижение массы и военный (неожиданный) прикол
Помимо непотопляемости перед коррозией, дерево давало выигрыш в весе. Фанерный пол снижал массу автомобиля, делая его легче и экономичнее.
Но есть и отдельная история про УАЗ-469. Внедорожник был армейским, и военные потребовали сделать пол идеально ровным. Почему? Идите сюда, это будет лучший анекдот вашего вечера. Оказывается, конструкторы спроектировали модель, а генералы выкатили требование: «Пол должен быть ровным поперек всего салона!».
А зачем? «Для дезактивации». Чтобы в случае ядерной войны можно было легко вымыть всю дрянь, которая налипнет на пол. Не чтобы ездил, не чтобы комфортно, а чтобы смывал воду без застоя! Юмор ситуации в том, что, если уже началась ядерная война и ты в УАЗике, тебя волнует простота мойки салона? Видимо, это была суровая необходимость.
Причина №3: От "Буратино" до тяжелых грузовиков
Если вы думали, что деревянные полы были только в микроавтобусах ошибаетесь. Во время войны и в первые послевоенные годы дефицит металла был катастрофическим. На Москвич-400 часто ставили деревянный кузов, за что народ прозвал их «Буратино». Кстати, знаменитый ЗИС-5 во время войны выпускали с деревянной кабиной. Доски крепились гвоздями, а крыша была из реек, обтянутых дерматином. Это сейчас эстеты ищут себе в гаражи «Буратино», а тогда это было вынужденной мерой на грани выживания.
Вердикт: гениальное решение или фейл?
Итак, подводим черту. В массовом сознании деревянный пол в авто это символ латания дыр. В случае с «Рафиком» всё с точностью до наоборот:
За «ЗА»: Не ржавеет, легкий, дешевый в производстве для мелкой серии РАФа, отличная шумоизоляция (помните, как гремели жестью «ГАЗели»? «Рафик» был тише).
Против: Пожарная безопасность всё же ниже, чем у стали, и при сильном ударе трещит, а не гнется, как металл. Плюс в России полегче, чем в Европе, где те же самые «рафики» гнили и расслаивались всё же быстрее металлических машин.
Так что в следующий раз, когда увидите старенький микроавтобус на тюнинге или отреставрированный УАЗик с "деревяшкой", не смейтесь. Это не вопиющая бедность, это инженерный прагматизм и военно-ядерный юмор в одном флаконе.
А вы, уважаемые автолюбители, что думаете? Лучше ржавеющее железо или негниющая фанера? Есть у кого воспоминания о "деревянных" советских авто? Делитесь в комментариях!