Знакомый недавно пригнал себе из Китая новенькую Mazda CX-5 - ту самую, что сейчас раскупают как горячие пирожки, несмотря на «серый» статус. Я, когда узнал, напросился прокатиться. Он как раз собирался в другой город по делам, и я вызвался составить компанию. Так мы вместе провели за рулём 350 километров. За это время я успел и порулить, и посидеть на пассажирском, и внимательно всё пощупать. Теперь расскажу о нюансах, которые бросились в глаза, и о том, стоит ли связываться с «китайской» Mazda в 2026 году.
Начну с того, как он вообще решился на покупку. Полгода назад он продал свой старый RAV4 и долго перебирал варианты. Китайские кроссоверы отталкивали турбинами и вариаторами, европейцы - ценой, а «японцев» официально не везут. И тут он наткнулся на объявления о пригоне Mazda CX-5 из Китая. Оказалось, что именно эта модель стала бестселлером параллельного импорта: по статистике, за первые месяцы 2026 года её продажи взлетели в десятки раз. Люди голосуют рублём за атмосферник и классический автомат. Знакомый долго изучал матчасть, списывался с поставщиками и в итоге заказал машину напрямую из Китая. Ждал почти два месяца, но сэкономил почти миллион рублей: ему она обошлась примерно в 2,7 миллиона, тогда как у дилеров в наличии такая же стоит от 3,5 миллиона.
Забирали мы её во Владивостоке. Уже на портовой стоянке было видно, что «китаянка» отличается от тех Mazda, что продавались у нас раньше. Сборка совместного предприятия Changan-Mazda, свои нюансы по материалам. Знакомый специально взял базовую версию Comfort, чтобы не переплачивать за ненужные опции. И вот мы отправились в путь - 350 километров по трассе, через перевалы и равнины.
Первое, что поразило, - салон. Никакого гигантского планшета на пол-торпеды, к которому приучили почти все «китайцы». Всё по-старой школе: аккуратный экран мультимедиа, а климат-контроль - не через меню, а обычными физическими кнопками и крутилками. Скажу честно: после тест-драйвов «китайцев» с их сенсорным управлением даже кондиционером я испытал облегчение. Здесь всё интуитивно: повернул шайбу - изменил температуру, нажал кнопку - переключил режим обдува. Не отвлекаясь от дороги.
Знакомый специально выбрал тканевый салон - говорит, не любит, когда кожа зимой дубеет, а летом обжигает. Сидишь низковато, по-спортивному, руль лежит в руках как влитой. Правда, он тонковат и без подогрева, а в остальном эргономика чисто маздовская, породистая. Панель приборов аналоговая, с небольшим дисплеем. Никакой цифровой «космической» графики, но вся информация читается моментально. Я поймал себя на мысли, что после пестроты современных виртуальных приборок это даже успокаивает.
Запах в салоне был, но не такой уж и въедливый. Типичный запах дешёвого китайского пластика. Знакомый проветривал машину несколько дней, и он выветрился. Мы ехали с приоткрытыми окнами первые полчаса, потом закрылись - уже не раздражало.
Двигатель - двухлитровый атмосферник SkyActiv-G, 155 лошадиных сил. Цифры не поражают. Но когда едешь, забываешь обо всём. Я не помню, когда в последний раз чувствовал настолько плавный разгон. Шестиступенчатый автомат перебирает передачи мягко, предсказуемо, без единого рывка. Никаких «пинков» робота в пробках, никаких задумчивых вариаторов. Мы попали в небольшую пробку на выезде из Владивостока - автомат работал идеально, без перегрева и дёрганий.
Конечно, для обгона на трассе приходится заранее всё рассчитывать и крутить мотор, но этот звук - не противный вой, а благородный баритон, за который Мазду и любят. Я специально пару раз раскрутил двигатель до 5000 оборотов - в салоне тихо, только приятный рык. Расход топлива за всю поездку составил около 8,5 литров на сотню по трассе, что для двухлитрового атмосферника с автоматом вполне достойно. В городе, думаю, будет 10-11 литров.
Подвеска приятно удивила. Я был готов к худшему, зная, что китайцы любят зажимать ходовую для своих дорог, но CX-5 плывёт по нашим ямам и гребёнке с удивительным достоинством. Энергоёмкость отличная: ни пробоя, ни тряски. Клиренс в 203 миллиметра позволяет не кланяться каждому бордюру. На трассе машина стоит как влитая, не рыскает. Даже на скорости 140 км/ч (на участках, где это разрешено) она остаётся устойчивой, руль наливается приятной тяжестью.
А вот шумоизоляция - главный минус. После 90 километров в час в салон врывается гул от колёсных арок и свист ветра от зеркал. Приходится делать музыку громче, чтобы не слышать этот аккомпанемент. Для машины, которая стоит больше трёх миллионов, это непростительно. Знакомый уже запланировал полную «шумку» в детейлинг-центре. Я бы на его месте сделал то же самое. Кстати, на заднем ряду шума ещё больше, пассажиры жаловались.
Что касается мультимедиа - Apple CarPlay работает, но только по проводу. Никакого беспроводного подключения, никакой беспроводной зарядки. В базовой версии нет даже навигации, только через телефон. Зато есть шайба управления мультимедиа на центральном тоннеле - крутишь её и переключаешь треки, не отрываясь от дороги. Удобно, но к этому надо привыкнуть.
Камеры 360 градусов, которые доступны в более дорогих комплектациях, откровенно разочаровывают. У нас на тестовой машине была обычная задняя камера - картинка средняя, с искажениями, но терпимо. А вот панорамная, которую я видел у другого владельца, вообще мылит, особенно по краям. Зато свет фар великолепный даже в базе. Ночью трассу видно как на ладони, дальний свет бьёт далеко и чётко.
Багажник вместительный - 583 литра, спинки задних сидений складываются почти в ровный пол. Знакомый уже прикидывал, как повезёт велосипеды. Пороги закрыты дверями - грязь не пачкает брюки, это оценят все, кто часто ездит по просёлкам.
Теперь о главном - о цене и стоит ли игра свеч. Знакомый заказывал машину из Китая и ждал почти два месяца. Обошлась она ему примерно в 2,7 миллиона рублей. У дилеров в наличии такая же стоит от 3,5 миллиона и выше. Экономия - почти миллион. Но не все готовы ждать и вникать в тонкости параллельного импорта: таможня, брокеры, риски задержек. Зато он получил автомобиль, который в России стал культовым: атмосферник, автомат, Mazda.
Моё резюме такое: Mazda CX-5 из Китая - это не идеал. У неё слабая шумка, простенький салон в базе, нет современных фишек вроде беспроводного CarPlay. Но у неё есть то, за что люди и покупают Мазды: отличный атмосферник, классический автомат и честная, надёжная конструкция. Если вам нужен кроссовер на пять-семь лет без головной боли и вы готовы мириться с нюансами, это один из последних могикан. Знакомый не жалеет. Я, проехав 350 километров, тоже его понимаю. В эпоху турбин и вариаторов такой выбор - почти бунт. Но именно за этот бунт многие и голосуют кошельком.