Сегодняшние «танкеры-призраки», возящие российскую нефть несмотря на санкции Запада, — это не изобретение XXI века. У них длинная родословная, уходящая корнями во времена, когда другой европейский гегемон пытался задушить Англию торговой блокадой. История показала: если есть спрос, товар всё равно найдёт дорогу, пусть и под чужим флагом, через третьи руки и рискованные схемы.
Континентальная блокада: проигранная партия
В 1806 году Наполеон Бонапарт тогда ещё некоронованный властелин Европы понял: победить Англию в открытом морском бою у него не выйдет. Трафальгар поставил жирный крест на французском флоте. Поэтому император решил задушить своего заклятого врага экономически.
Так родилась Континентальная блокада. Все подконтрольные Франции государства, а также ее союзники, а это была почти вся Европа, под страхом жесточайших наказаний должны были прекратить любую торговлю с Великобританией. Наполеон искренне верил: без экспорта мануфактуры и колониальных товаров британская экономика рухнет, и Туманный Альбион встанет на колени. Но план дал трещину там, где её не ждали: в «человеческом факторе».
Блокада работала очень плохо. Английские товары, по слухам, пользовались огромным спросом на континенте. Ткани были качественнее, сахар — дешевле, и европейцы были готовы переплачивать, лишь бы их получить.
Самое интересное, что главным перевалочным пунктом для контрабанды стала Швеция. Российский император Александр I предпочитал не замечать, как его подданные торгуют с британцами. Шведский порт Гётеборг был большим хабом: английские товары завозили туда, везли в Россию, а дальше через Варшаву и Австрию они возвращались в Европу, уже в обход французских таможен.
В основе всего этого лежал простой трюк — «флаг-прикрытия». Несмотря на осведомленность Наполеона об этом, он ничего не мог с этим поделать.
Как рождались «призраки»
Но вернёмся в наши дни. Когда в 2022 году Запад начал вводить санкции против российской нефти, встал тот же вопрос, что и перед англичанами во времена Наполеоновский войн: как доставить товар, если официальные пути закрыты?
Бизнесмены и логисты обратились к старому, как мир, приёму: созданию теневого флота.
Поначалу власти западных стран были шокированы масштабами. Старые танкеры, которые уже списали на лом, внезапно оживали. Они меняли названия, юрисдикции и владельцев. Сейчас, по данным аналитических агентств, «теневой флот» насчитывает уже более 700 танкеров, почти половина из которых задействована именно в перевозках российской нефти.
Существует даже строгая классификация:
- «Тёмный флот» (Dark Fleet) — суда, которые совершают «тёмные действия», отключают системы автоматической идентификации, подделывают данные о местоположении и происхождении груза. Это делается для маскировки не только владельца, но и источника нефти. Часто они имеют иранские или венесуэльские корни, годами обходя санкции.
- «Флот-призрак» (Ghost Fleet) — это новички. Танкеры, которые принадлежат мелким, никому не известным фирмам, зарегистрированным в странах, не участвующих в санкциях. Суда, которые формально соблюдают законы, но скрывают истинное происхождение груза. Они часто меняют флаги, но не нарушают законы напрямую.
По мнению аналитиков: «сейчас доля “флота-призрака” выросла более чем на 27% по сравнению с моментом введения ценового потолка на нефть». Средний возраст такого танкера почти 20 лет. Это старые, ржавые посудины, которые теоретически могли бы отправиться на металлолом, но вместо этого бороздят океаны под флагами стран, о существовании которых мало кто слышал.
Как это работает: перегрузка посреди океана
Если во времена Наполеона контрабандисты прятались в шхерах и фьордах, то сегодня география изменилась, но суть осталась прежней.
Главный трюк современных «призраков» — это перегрузка в море (STS, ship-to-ship). Она позволяет скрыть происхождение груза и конечные пункты назначения, особенно при отключении систем автоматической идентификации (AIS). Такие операции часто проводятся в плохо контролируемых зонах, таких как Средиземное море, Южно-Китайское море, Атлантика у берегов Африки.
Российские танкеры выходят из портов Балтики или Чёрного моря. Но вместо того, чтобы плыть прямо к покупателю (например, в Индию или Китай), они встречаются посреди океана с другими судами в нейтральных водах, вдали от глаз европейских таможенников и спутников НАТО, таким образом нефть перекачивается с борта на борт. После этого танкер с «санкционной» нефтью может отправиться в порт приписки, а на его место приходит «чистое» судно с той же самой нефтью, но уже с новым названием и новым владельцем.
Тенденция на места для таких операций меняется.
- Раньше главной «столицей» перегрузок был залив Лакония в Греции. Там было удобно и близко. Но когда греческие ВМС начали проводить там учения, активность резко упала.
- Новые точки: Оман и Египет. Только за август 2024 года объёмы перевалки российской нефти через эти хабы выросли в три раза.
Цена вопроса: как ловят «призраков» сегодня
Запад не сидит сложа руки. Великобритания и США регулярно вносят конкретные суда в «чёрные списки». Например, недавно под санкции попали танкеры с такими громкими названиями, как «Николай Зуев» и «Владимир Тихонов». Основанием для задержания стало подозрение в использовании ложного флага и нарушение санкционного режима.
Однако поймать «призрака» за руку и наказать владельца — задача нетривиальная.
Показательный случай произошёл совсем недавно. Франция совместно с Великобританией перехватила в Средиземном море танкер с символичным именем «Гринч» (Grinch) — «вор, укравший Рождество». Судно шло из Мурманска под флагом Коморских островов.
Улики были налицо: неверный флаг, подозрительный маршрут, индийский экипаж. Французы задержали танкер. И чем это кончилось?
Суд приговорил компанию-владельца к уплате штрафа в «несколько миллионов евро». И как итог: корабль отпущен.
Реакция России на инцидент была резкой. Посольство РФ в Париже сообщило, что французские власти не уведомляли о задержании танкера, и заявило о выяснении наличия российских граждан в составе экипажа. Официальный представитель МИД РФ Мария Захарова опровергла какую-либо связь танкера с Россией и предупредила о возможных мерах защиты в случае нарушения норм международного права в отношении судов под российским флагом.
Блокада как двигатель прогресса
История операции «Гринч» доказывает старую истину: пока есть покупатель, будет и продавец.
Континентальная блокада Наполеона не достигла своей цели: Англия не рухнула, а лишь нашла новые рынки и усилила контрабанду. Более того, давление блокады привело к тому, что Наполеон влез в Испанию, а потом и в Россию, где его империя благополучно рассыпалась.
Сегодняшние попытки Запада перекрыть российскую нефть упираются ровно в ту же стену. Глобальный рынок слишком тесен и переплетён, чтобы кого-то можно было просто взять и отрезать. Российская нефть не исчезла, она просто обрела вторую, «фантомную» жизнь.
По факту индийские и китайские заводы продолжают работать на том же сырье. Просто теперь его доставляют «призраки»: в обход всех санкций. Форматы меняются, а суть остаётся прежней.
Друзья, если понравилась статья - ставьте лайк и подписывайтесь! Буду рад вашей поддержке.
Также на канале вы можете почитать: