Второе поколение Mitsubishi Pajero Sport автомобиль, которого можно
назвать обычным работягой. Но даже обычный работяга, а точнее владелец
этого работяги к нему может относится совершенно по разному. И тут даже
дело не в том как он относится к автомобилю, а в том, а как он относится
лично к своим ушами, которые у него по краям головы и если на автозвук
посмотреть с такой точки зрения, то уже становится не важно на каком
автомобиле ты ездишь, а важнее то, что бы в каждом из нём была такая
маленькая радость как автозвук.
В этом автомобиле ТЗ стояло очень интересное т.к. главное условие было - лёгкость установки аудиосистемы т.к. установка, где всё это ставилось была мне не знакомой и именно из этой логики мы и исходили, хотя с рядом вещей я категорически не был согласен, что самое удивительное - это никак на звук не повлияло.
У Mitsubishi Pajero Sport второго поколения по сути только 2 проблемы:
первая - это то, что посадка в автомобиле высокая, а вторая то что
автозвуковое железо особо негде спрятать т.к. автомобиль рамный и
фальшпола никакого в нём нет да и автомобиль используется в том числе
для путешествий, когда весь багажник забит.
С тем же головным устройством вообще нету никаких сложностей т.к. штатную магнитолу, которая наверное сделана для какого-то трактора, а не для автомобиля легко изъять и вместо неё поставить любое Андройд решение с оптическим аудиовыходом, как тут и было сделано.
А вот с посадкой уже так просто не побороться. Что бы поднять
музыкальную сцену нужно при экономиии бюджета ставить в стойки
широкополосные динамики, а если бюджет чуть пороскошнее, то уже ставить
трёхкомпонентный фронт с СЧ/ВЧ на стойках лобового стекла. В этом
автомобили так и сделано. ВЧ динамики Steg sq 25 и среденчастотные
динамики PHD Studio 3.0 стоят на стойках лобового стекла в подиумах.
Причём одной из ТЗ было, что бы машина могла хорошо играть ан средней и
малой громкости и как раз СЧ динамик сделанные в Италии на неодимовом
магните в этом плане очень даже универсальны.
И первая ошибка как раз - это подиумы на стойках. Причём направления у
них абсолютно допустимые и их форма ну никак отрицательно на звук не
влияет, но вот сам дизайн оставляет вопросы. С одной стороны если
смотреть взглядом именно с позиции головы водителя, то подиумы не
перегораживают обзор, но если бы их при формировании подиума сместили бы
ближе к боковым стёклам, то они бы смотрелись гораздо более красиво, а
лично я считаю что красоты достоин любой автомобиль и даже такой трудяга
как Паджеро Спорт. С другой стороны я понимаю, что не всегда у
установщиков хватает фантазии и умений сделать что-то дизайнерское, но с
другой стороны и ест ьк чему стремится.
В качестве мидбасов у нас установлены динамики ограниченной серии производства Италии PHD ATI 6 m/b. Породистый Итальянский мидбас, способный дать и много баса и много детализации и работать и в двушке и как у нас - в трёшке. Мало того эта версия не очень мощная и нам ещё и подходит по смыслу к ТЗ.
Тыловая акустика у нас тоже присутствует и работает она для задних пассажиров и как мини помощник для фронтальной системы и что бы сэкономить взяты эстрадные самые бюджетные динамики от FSD и в таком подходе нет ничего страшного т.к. тыловая акустика и должна работать как широкополосная, что эстрада в том числе и делает.
Не трудно догадаться и о судьбе сабвуфера. Т.к. автомобиль часто
выезжает на туристические прогулки, то багажник нужен постоянно
свободным, а раз автомобиль слушается на малой и средней громкости, то
достаточно будет и 10ти дюймового сабвуфера, который у нас и установлен
от German Maestro, к слову немецкого производства, и стоит в крыле в
коробе стелс.
По акустике как Вы заметили всё с одной стороны без роскоши, а с другой
стороны много чего на оригинальном продукте высокого класса так что
система играет уже по определению отлично, но важно ещё и то какой стоит
процессор и усилители, а тут у нас и произошёл конфуз т.к. места в
автомобиле нет и логичным было решение установить небольшой процессорный усилитель Helix V eight mk2 (кстати тоже произведенный в Европе) ну и для сабвуфера понадобится небольшой моноблок в виде FSD master 600.1. Но каково моё удивление было, когда я увидел в заднем крыле моноблок, а процессорный усилитель не обнаружил не под сиденьем и не там же в крыле.
Но а в том случае если Вы сами владеете Mitsubishi Pajero Sport второго
поколения (да хоть любого), то смело обращайтесь к нам и мы Вам поможем
организовать в своём автомобиле уже свою новую музыкальную автожизнь. А
сделать это можно по телефону, вотсапу, телеграмму или максу указанным
на сайте buticar.com и обратится к нам из любой точки нашей страны,
ближнего зарубежья, да и хоть и дальнего.
#MitsubishiPajeroSport2 #MitsubishiPajeroSport2tuning
#MitsubishiPajeroSport2avtozvuk #MitsubishiPajeroSport2тюнинг
#MitsubishiPajeroSport2автозвук
оригинал статьи: https://buticar.com/tpost/p6biku1671-avtozvuk-v-mitsubishi-pajero-sport-vtoro