Еще несколько лет назад сама мысль о беспилотной Lada звучала бы как что-то из очень далекого будущего. Причем такого будущего, где российские автомобили внезапно научились сами парковаться, перестраиваться и ездить без участия человека. Но, похоже, тема постепенно перестает быть фантазией.
Президент АвтоВАЗа Максим Соколов на полях съезда Союза машиностроителей России допустил, что в будущем компания вполне может создать собственный беспилотный автомобиль. И, если честно, сам факт подобных заявлений уже выглядит довольно показательно.
«Конечно, почему бы нет? Весь мир двигается в беспилотность», — приводит слова главы АвтоВАЗа ТАСС.
На первый взгляд может показаться, что это просто осторожное рассуждение о технологиях будущего. Но если посмотреть чуть глубже, становится понятно: российский автопром действительно постепенно начинает двигаться в сторону более сложной электроники и систем помощи водителю. Даже если пока это происходит очень аккуратно.
Lada уже меняется — и это сложно отрицать
Интересно, что Максим Соколов отдельно упомянул системы ADAS, которые сегодня появляются даже на автомобилях B-класса марки Lada.
Если раньше бюджетные машины ассоциировались исключительно с кондиционером как главной опцией комфорта, то сейчас ситуация начинает меняться. Медленно. Но меняется.
ADAS — это уже не просто красивые буквы из презентаций. Речь идет о вполне конкретных электронных помощниках: удержании в полосе, предупреждении о столкновении, системах контроля усталости водителя и других технологиях, которые еще недавно казались чем-то исключительно «премиальным».
Причем Соколов делает акцент именно на безопасности и снижении усталости за рулем. И это важный момент. Потому что современный автомобиль постепенно превращается не просто в транспорт, а в устройство, которое постоянно помогает человеку принимать решения на дороге.
Пускай пока не полностью. Но процесс уже идет.
О беспилотной Vesta говорили еще в 2024 году
Что немаловажно, разговоры о беспилотной Lada появились не вчера. Еще в 2024 году сообщалось, что НАМИ тестировал Lada Vesta с системой автопилота.
Причем испытания проводились не только на закрытом полигоне, но и на дорогах общего пользования. А это уже совсем другой уровень проверки технологий.
Конечно, речь тогда не шла о полноценном автопилоте уровня Tesla или Mercedes-Benz Drive Pilot, где машина может практически полностью брать управление на себя. Скорее это был тест платформы, электроники и возможностей интеграции различных систем автономного движения.
Но сам факт существования подобных проектов показывает: российская автомобильная отрасль тоже пытается не выпадать из мирового технологического тренда.
И здесь возникает вполне логичный вопрос — а нужен ли вообще беспилотник массовой Lada?
На самом деле ответ не такой очевидный, как кажется.
Почему тема беспилотников вообще стала важной
Если посмотреть на мировой рынок, становится заметно: практически все крупные производители сейчас активно вкладываются в автономные системы.
Причина проста. Автомобильная индустрия постепенно приходит к мысли, что будущее — не только за электромобилями, но и за машинами, которые смогут частично или полностью брать управление на себя.
Причем речь уже давно не только про комфорт. Главный аргумент — безопасность.
Системы автопилота не устают, не отвлекаются на телефон и не засыпают за рулем после длинной поездки. По крайней мере в теории.
И именно поэтому даже бюджетные бренды начинают постепенно внедрять всё больше электронных ассистентов. Сначала адаптивный круиз-контроль. Потом удержание в полосе. Затем полуавтономное движение в пробках. А дальше — уже вопрос времени и технологий.
Но есть одна большая проблема
При этом многие водители до сих пор относятся к беспилотникам очень настороженно. Особенно в России.
И дело даже не в недоверии к электронике. Скорее — в самих дорогах, погоде и хаотичном трафике. Потому что одно дело тестировать автономное движение где-нибудь в Калифорнии, а совсем другое — зимой на российской трассе после снегопада, где разметка исчезла еще в декабре.
Да и сами автомобилисты пока далеко не всегда готовы полностью доверить управление компьютеру.
Поэтому, если беспилотные технологии и появятся на Lada в ближайшие годы, скорее всего речь сначала пойдет именно о продвинутых системах помощи водителю, а не о полностью автономной машине.
Хотя еще недавно и это казалось фантастикой.
Что будет дальше
Пока никаких официальных сроков, проектов серийных беспилотников или конкретных платформ АвтоВАЗ не раскрывает. И говорить о том, что через пару лет по дорогам начнут массово ездить автономные Vesta, конечно, рано.
Но сама риторика компании заметно изменилась.
Еще недавно российский автопром в основном обсуждал выживание, локализацию и дефицит компонентов. Теперь всё чаще звучат слова про ADAS, цифровые системы и беспилотные технологии.
И это, пожалуй, главный сигнал. Потому что современный автомобильный рынок меняется слишком быстро. А значит, даже Lada постепенно придется становиться умнее. Хотим мы этого или нет.