Часть 2
Первая часть по ссылке
С карданом все обстояло куда сложнее. Ставить с ремонта не было желания, так как, причина поломки редуктора не выяснена, а рисковать не хотелось, но и заниматся ремонтом этого кардана душа не лежало, на сия действие.
По каталогам нашел аналог, фирма нормальная, но отзывов на кардан нет, хотя шрусы этой фирмы стоят уже долго, и проблем нет.
Заказал кардан, получил, привез, и что то меня сомнения навестили, взял хвостовик от редуктора, и чуйка не подвела, фланец кардане был меньше, чем посадочное место на хвостовике.
Созвонился с теми где брал, объяснил ситуацию, кардан вернул, деньги на карту не вернули, но кинули счет личный счет аккаунта, в последвии сумма была выбрана маслом и фильтрами!
Вопрос с каоданом оставался открытым, брать кардан после ремонтов, так же опасно, неизвестно кто, и как его ремонтировал.
Взвесив все за и против, решил взять кардан с разбора, подвернулось объявление, кардан был куплен, пересылка тк, получен.
И тут начались новые приключения. Пыльники оказались все порваные. Передний подвесной так же менять, а вот задний оказался в норме, но его не заменишь на коленке, собрано сваркой посредством трения.
У кардана перед, шрус обычный, а вот задний, имеет интересную форму, видать для компенсации ходов заднего редуктора.
Шрусы решил тоже заменить.
Передний подобрал без особых проблем, а вот задний пришлось попотеть в поисках инфы о том какой именно надо, перед и зад были куплены, так же был найден пыльник на телескопическую часть, примерно такая же как на переднем левом пииводе, но его нужно было разобрать, так как там еще надо менять подшипник. Занимался этим скурпулезно, поставил везде метки, что б не искать где балансировать.
С подшипником оказалось не все так просто, оригинала нет, из аналогов непонятно что, когда снял подшипник, выяснилось что он японский маркировка была целой. Был найдет такой подшипник на просторах инета, люди занимаются поставкой подшипников с японии.
Все сросталось.
Так же была приобретена смазка для шрусов и подшипников, которую хвалили на многих форумах.
Сборку поизводил от подшипника, заменил его, собрал телескоп, с новой смазкой, пыльник пришлось слегка доработать, окуратно усадил его, кардан собрал по меткам.
Далее замена переднего и заднего шруса, набивка смазки.
Мелкие доработки, и кардан был готов к установке. Да не балансировал!
У напарника гараж был занят, пришлось искать гараж в аренду. Нашел в соседнем городе.
А зима уже была почти в разгаре, передний привод, не очень хорошо ведет себя на гололеде, или в снежной каше, иногда на подъемах с пробуксовкой. Не очень уверено заходит в повороты, наровит сорватся. Все плюсы полного привода, и минусы переднего стали очень заметны.
Вместе с установкой кардана, решил заменит масло в двигателе, так как уже накатал необходимый километраж, так частично заменить масло в акпп.
Гараж был арендован.
Кардан установил без особых проблем,
были закуплены новые болты. Замена масла двигателя и частичная акпп.
По дороге домой, радость меня переполняла, никакой вибрации, машина на полном приводе, в поворотах вообще без напряга, никакого намека на срыв.
Все просто отлично!
Если статья будет интересна, то напишу третью часть, где распишу парт-номера всех запчастей.
Если Вам интересно данное повествование, оставте свой коментарий!
Если подпишитесь, то будеть очень хорошо!
На канале, есть еще много интересного!
Ссылка на первую часть