Представьте стандартное утро любого автовладельца. Вы, с еще не до конца проснувшимся мозгом, но с четкой целью «доехать до работы, не убив никого по пути», плететесь в пробке. И тут вам в боковое зеркало упирается угловатая морда, сбоку подрезает плавный силуэт, а сзади нависает важный внедорожник, излучающий уверенность своими LED-глазами. Звучит знакомо? Рынок кроссоверов сейчас напоминает коммуналку в час пик. Тут и японская сдержанность, и китайский технологичный прорыв, и попытка скрестить ужа с ежом в виде «городского внедорожника». Мы решили устроить заочную битву четырем ярким представителям этого зоопарка: утонченной Mazda CX-50, прагматичному BYD Song Plus DM-i, брутальному Haval Raptor PHEV и амбициозному Geely Monjaro i-HEV. Детали — в цифрах и фактах.
Mazda CX-50: «Я самурай, детка»
Если бы автомобили могли носить кимоно, CX-50 делала бы это с таким видом, будто она единственная, кто знает секрет идеальной складки ткани. Модель 2026 года продолжает развивать концепцию «сурового и спортивного» кроссовера, позиционируясь как более практичная альтернатива городскому CX-5. CX-50 немного длиннее и заметно шире своего собрата, а его более низкая крыша упрощает установку багажников на крыше для любителей активного отдыха. Внешне это шкаф с утюгами — сбитый, широкий, приземистый, с колесными арками, обшитыми некрашеным пластиком, который кричит: «Не бойся, я не боюсь царапин!».
Под капотом могут скрываться два совершенно разных по характеру агрегата. Для спокойных и экономных — атмосферный 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель на 187 лошадиных сил и 185 Нм крутящего момента, работающий в паре с 6-ступенчатым автоматом. Для тех, у кого «руки горят», — турбированная версия того же мотора, выдающая уже 227 сил и 310 Нм момента. А если заливать премиальное топливо, то показатели подскакивают до 256 л.с. и 320 Нм, но этот вариант доступен только для CX-50. Приводится всё это богатство на все четыре колеса — полный привод i-Activ AWD идёт в базе для всех комплектаций. На асфальте Mazda CX-50 чувствует себя как рыба в воде.
Управляемость тут — отдельный вид искусства. Если вы любите находить повороты там, где их, казалось бы, нет, то эта машина поднимет вам настроение с первых метров. Подвеска тут на удивление «взрослая» и азартная — она напоминает настройки настоящих спорткаров вроде Porsche Macan. Задняя подвеска многорычажная, передняя — стойки McPherson, что обеспечивает отличную курсовую устойчивость. Есть небольшой нюанс: машина, оснащенная большими 20-дюймовыми колесами, становится заметно жестче и начинает передавать в салон все неровности. Более младшие комплектации на 17-дюймовых дисках едут мягче. Однако не всё так радужно. Базовый атмосферник разгоняется до сотни за 9.3 секунды, а его расход в 24 мили на галлон (примерно 9.8 л/100 км) даже на обычном бензине совсем не впечатляет.
Коробка передач здесь шестиступенчатая, тогда как конкуренты уже давно перешли на 8 и 9 скоростей, и переключения могут быть слегка грубоватыми. Внутри Mazda встречает вас подтянутым и спортивным дизайном. Кресла передние имеют отличную боковую поддержку. Задний ряд удивил — пространства здесь даже больше, чем у старшего CX-5, так что двое взрослых сзади не будут чувствовать себя ущемленными. Багажник тоже вместительный, благодаря увеличенной колесной базе. Но есть и ложка дегтя. Центральный тоннель здесь высокий, и он заметно стесняет правое колено водителя. К тому же, мультимедийная система Mazda всё ещё может довести до белого каления: даже простая регулировка радио требует несколько нажатий и вращений шайбы, а сенсорный экран работает только при подключении Android Auto или Apple CarPlay.
Начальная цена CX-50 стартует с отметки в 29 900 долларов (плюс доставка 1495 долларов). Среди опций — система Mi-Drive с выбором режимов движения (Normal, Sport, Off-Road), панорамная крыша и возможность буксировки прицепа весом до 3500 фунтов (около 1.5 тонн). Есть и гибридная версия, которая выдает до 219 л.с. и потребляет всего около 6.2 литра на сотню в смешанном цикле.
BYD Song Plus DM-i: «Мистер калькулятор»
Пересаживаемся в BYD Song Plus и чувствуем себя за пультом управления атомной электростанцией. Это абсолютная противоположность Мазде. Если CX-50 хочет казаться аналоговым самураем, то BYD — это цифровой технократ. Его длина составляет более 4.7 метра (4775 мм), ширина — 1890 мм, высота — 1670 мм, а колесная база — 2765 мм, что делает его заметно крупнее привычных компактных кроссоверов. В основе Song Plus лежит передовая гибридная технология DM-i.
Автомобиль оснащается 1.5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 185 л.с. и электродвигателем, который выдает 160 кВт (около 218 л.с.) и 260 Нм крутящего момента. Вся эта мощь направляется на передние колеса — версий с полным приводом у DM-i попросту нет. Главный козырь Song Plus — феноменальная экономия. В городе, при спокойной езде, реальный расход топлива колеблется от 3 до 4.5 литров на сотню, зимой подрастает до 5 литров. На трассе, при движении на скорости 100-115 км/ч, расход держится в районе 4.9-6 литров. Если же агрессивно давить на газ, расход может кратковременно подскочить до 6-7 литров, но это всё равно копейки. Официальный паспортный расход — всего 1.5 литра на 100 км.
Суммарный запас хода у Song Plus настолько велик, что вы начнете забывать, где находится заправка. В движении BYD Song Plus — это воплощение комфорта и тишины. Двойные стекла спереди и ворсовые подкрылки делают салон невероятно тихим. Подвеска у него «взбитая» и очень мягкая, она старательно «съедает» все ямы и стыки. Конструктивно это независимая подвеска типа McPherson спереди и многорычажная сзади. У некоторых комплектаций даже есть функция регулировки жесткости подвески в зависимости от покрытия.
Однако за этот комфорт приходится платить валкостью в поворотах и полным отсутствием драйверских амбиций — Song Plus не провоцирует на агрессивную езду и не радует обратной связью на руле. Салон BYD Song Plus просторный и богато оснащен. Уже в базе есть огромный панорамный люк, передние и задние парктроники, 360-градусная камера, вращающийся 12.8-дюймовый экран мультимедиа, беспроводная зарядка для телефона. В более дорогих версиях экран становится еще больше — 15 дюймов, а в списке опций появляются вентиляция сидений, подогрев руля и даже функция дистанционной парковки с телефона.
Haval Raptor PHEV: «Мачо на диете»
А вот и парень, который на вид — вылитый покоритель Уала, но на деле любит поспать в мягкой постельке. Haval Raptor имеет наглость выглядеть как Tank 300 или даже Ford Bronco. Квадратная морда, угловатые формы, полный набор атрибутов «сурового внедорожника». Но стоит открыть дверь, как магия рассеивается.
Сердце Raptor — гибридная установка Hi4 второго поколения. В неё входит 1.5-литровый турбомотор мощностью 115 кВт (156 л.с.) и два электромотора спереди и сзади. Суммарная отдача системы поражает: мощность достигает 330 кВт (около 450 л.с.), а крутящий момент — 750 Нм. Такой потенциал позволяет 2-тонному внедорожнику выстреливать с места до 100 км/ч всего за 5.9-6 секунд. Максимальная скорость ограничена на отметке 190 км/ч. В отличие от других участников, Haval Raptor обладает полноценным полным приводом и серьезным внедорожным потенциалом. Спереди — классическая независимая подвеска McPherson, сзади — многорычажка.
Но главное — дорожный просвет. У гибридной версии клиренс был увеличен на 21 мм, а углы въезда и съезда стали составлять 32 и 25 градусов соответственно. В планах — установка новых батарей емкостью до 35.43 кВт·ч, которые позволят проезжать на одном электричестве до 191-200 км. На деле же Haval Raptor, несмотря на свою внешность, ведет себя как большой городской диван. Подвеска у него мягкая и энергоемкая, она справляется с любыми кочками и выбоинами, но в поворотах кренится, как круизный лайнер. Управляемость валкая, а обратная связь на руле сильно отфильтрована. Салон высокий, сидеть удобно, обзорность хорошая. Это автомобиль, который дарит невероятное чувство превосходства над потоком, но не провоцирует на авантюры.
Geely Monjaro i-HEV: «Офисный атлет»
Monjaro — это противоположность Haval. Он не притворяется внедорожником, он пытается быть спорткаром. И у него это получается лучше, чем у многих. Это костюм от Gucci, сшитый для пробежки. Построен кроссовер на удлиненной модульной платформе CMA, разработанной совместно с Volvo. Такая же архитектура лежит в основе Volvo XC40, что уже говорит о многом.
В основе i-HEV лежит 1.5-литровый четырехцилиндровый турбомотор с феноменальным тепловым КПД 48.4%. В паре с ним работают два электромотора и 3-ступенчатая гибридная трансмиссия DHT. Суммарная мощность всей системы достигает 230 кВт (около 313 л.с.). Разгон до 100 км/ч занимает 8.3 секунды. При этом расход топлива в смешанном цикле составляет всего 4.75 литра на 100 км. Причем двигатель может работать как на АИ-92, так и на АИ-95. Подвеска Monjaro — это настоящий гимн управляемости. Спереди — McPherson, сзади — многорычажная. Над настройками работали инженеры Volvo, а некоторые элементы подвески даже взаимозаменяемы с XC40. Monjaro едет на уровне BMW X3, но чуть мягче.
Подвеска сбитая, упругая, короткоходная. Вы чувствуете дорогу, получаете удовольствие от точности рулевого управления, но при этом Monjaro остается энергоемким и комфортным для пассажиров. Это выверенный баланс между управляемостью и плавностью хода. Салон Monjaro i-HEV — это космос из экранов и качественных материалов. Два 14.6-дюймовых сенсорных экрана (один для мультимедиа, второй для переднего пассажира) и 12.3-дюймовая цифровая панель приборов создают ощущение полета на космическом корабле. В списке оснащения — 50-ваттная беспроводная зарядка, панорамный люк, передние сиденья с подогревом, вентиляцией и функцией массажа, а также аудиосистема с 16 динамиками.
Итоги дуэли (Кого берем?)
Если вам нравится чувствовать машину, вы цените «олдскул», безупречный дизайн, управляемость как у спорткара и готовы мириться с не самой современной мультимедиа и высоким расходом топлива — ваш выбор Mazda CX-50. Особенно если возьмете турбоверсию. Она сделает так, что вы будете искать крюки на каждой пустой дороге. Если вы — рациональный прагматик, который считает каждую копейку на топливе, не гоняет и воспринимает автомобиль исключительно как средство передвижения — берите BYD Song Plus. Он удивит вас тишиной, мягкостью и космической экономией, но простите ему валкость в поворотах и передний привод. Это автомобиль-утюг, но очень умный и выгодный утюг.
Если ваша мечта — квадратные формы, вы хотите чувствовать себя королем бездорожья (даже если на нем не ездите), но при этом не разориться на заправке и удивлять всех своей динамикой — присмотритесь к Haval Raptor. Он дарит тот самый «вау-эффект» и образ покорителя планеты за вполне разумные деньги. Да, он валкий, но кто в джипе гоняет? Если же вам нужно все и сразу: европейская управляемость, прорывные технологии, минимальный расход топлива, максимальный комфорт и просторный салон — ваш выбор Geely Monjaro i-HEV. Это самый сбалансированный вариант из четверки, который не требует от вас компромиссов. Что касается надежности — тут каждый решает сам. Одно можно сказать точно: скучно не будет ни с одним из них. Даже пробка в час пик превратится в битву характеров (фото: Mazda, Haval, Geely и BYD).
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/chto-luchshe-mazda-cx-50-haval-raptor-byd-somg-plus-ili-geely-monjaro/