На волне набирающего ход ретро-футуризма конца ХХ века, в 1997 году на автосалоне в Токио был представлен концепт-кар BMW Z07, выполненный в духе классической модели BMW 507. Его дизайн разработали Хенрик Фискер и Скотт Лемперт под руководством Криса Бэнгла, переписавшего на рубеже веков "дизайнерский язык" BMW. Не все BMW эпохи Бэнгла нравилось публике, но Z07 вызвал сенсацию среди поклонников марки, и к началу следующего тысячелетия его решили запустить в производство под названием BMW Z8. Практически в неизменном виде.
Z8 "признал" даже дизайнер оригинального BMW 507 Альбрехт Герц, заявив, что если бы он проектировал автомобиль сегодня, получилось бы как у Фискера! Такое встречается не часто: недавно легенда дизайна итальянец Марчелло Гандини резко раскритиковал ремейк своего шедевра Lamborghini Countach.
Сходство между классическим и современным родстерами просматривается в длинной капоте, изгибах передних и задних крыльев, округлой корме, двухсекционной решетке радиатора, хромированных зеркалах и боковых вентиляционных отверстиях с логотипами BMW. В ретро-стиле был оформлен и двухместный салон, разделенный высоким трансмиссионным туннелем. Панель приборов находится по центру полукруглого торпедо, а магнитола спрятана под открывающейся панелью ради сохранения классической простоты и минимализма.
В целом BMW Z8 практически не отличалась от концепта BMW Z07, за исключением более высокого лобового стекла, защитных ролл-баров за сиденьями (обеспеченных клиентов нужно беречь!), увеличенного воздухозаборника в переднем бампере и упрощенной форме съемной жесткой крыши, входившей в стандартную комплектацию.
Структурную основу BMW Z8 составляла легкая и жесткая пространственная рама из алюминия, к которой с помощью заклепок и сварки крепились наружные алюминиевые панели кузова и полиуретановые бамперы. 4,9-литровый V8 мощностью 400 лошадиных сил позаимствован у BMW M5 и смещен за переднюю ось для обеспечения оптимальной развесовки. До "сотни" автомобиль разгоняется за 4,4 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. Это настоящий BMW, без всяких скидок на пижонство.
В момент дебюта проектом заинтересовалась кинокомпания Metro-Goldwyn-Mayer, предложившая использовать BMW Z8 в качестве очередной машины Джеймса Бонда. В результате три предсерийных экземпляра снялись в фильме "И целого мира мало" 1999 года. Модель поступила в продажу в 2000 году по цене 128 000 долларов. Высокая цена объяснялась, в том числе, ручной сборкой. Небольшое количество экземпляров было персонализировано для избранных клиентов в отделе BMW Individual, на фото один из них, причем такую схему окраски BMW Z8 я увидел впервые.
Основная масса машин была окрашена в классический серебристый цвет, в продаже встречались черные, красные, синие, но двухцветных в стиле автомобилей прошлого не было. Дело в том, что из 5 703 выпущенных Z8 (включая 555 экземпляров доработанной версии от ателье Alpina) только 11 машин имели такую комбинированную окраску. Выглядит очень интересно, но если взглянуть на автомобиль спереди, может показаться, что он пребывает в ожидании малярных работ... Бампер с разборки встал как родной, осталось покрасить в цвет!
Автомобиль продается в Германии. Пробег 34 700 километров. Просят 348 000 евро. С одной стороны есть экземпляры дешевле, но не в такой эксклюзивной (хоть и не бесспорной) окраске. Поэтому надо брать!
Сергей Клюшниченко
Фото Axel Schutte