Часть 1
Ничего не предвещало беды!
В один из хороших дней, путь лежал от магазина до дома. И вот тут пришла беда откуда не ждали, появился сильный скрежет, быстро перешедший в стук. До дома добрался уже еазкой скорости, хорошо что не долеко это произошло. Возле дома, залес по машину, позволяет клиренс, взявшись за кардан, понял что подшипник все, отжил.
Как оказалось, в нашем городе снять кардан, это так же легко как встретить на улице пришельцев!
Все таки нашел место где можно было все сделать вот прямо здесь и сейчас!
Но вот снятие заняло долгие 6 часов!
Если болты заднего фланца еще в доступе, то вот передние это, что то с чем то! Доступ просто никакой!
Открутить болты, как оказалось еще не самое интересное, но очень увлекательное действо, вот ослабить это да, делали все в двоем, один держит шестигранником, другой разводным за кардан, проворачивал. Далее следовало его снять, но тут опять квест, с переднего фланца выдернули, а вот с сзаднего, пришлось изрядно повозотся, что заняло большее количество времени, от общего. В итоге пришлось срезать демфер. И только потом смогли выбить задний фланец.
Как итог кардан снят. Машина стала переднеприводной!
В управлении и динамике, сразу ощутил разницу!
Следующий этап, это найти место где нормально отремонтируют кардан, забегая в наперед, скажу что попалась шарашкина контора!
Нашел компанию которая занимается карданами, отвез им, насчитали сумму, ремонт, балансировка, подумал что люди граммотные(оказалось совсем нет).
Через неделю приехал на установку. Вроде все хорошо, дали год гарантии. По дороге домой, почувствовал небольшую вибрацию, выехав на трассу, на скорости более 105 начиналась вибрация, до 120, потом затихала.
Еще при резком разгоне появился стук, как будто кто то снизу по тунелю стучит. Приехал домой, залез под машину, подергал кардан, в одном положении был стук.
Приехал назад к этим «товарищам», говорю им, что за хрень, загнали машину на яму, что там болгаркой отрезали, сказали что они поставили кольцо дополнительное, так и не понял куда, они стучало об опору подвесного подшипника.
Поехал домой, было вообще не понятно, толи есть вибрация толи нет.
Съездил отбалансировал колеса, вроде как стало еще меньше.
Проездил в постоянном прислушивании на вибрацию, то есть то нет, однозначности не было.
Отъездил примерно 4 месяца, пришла осень, и опять путь из магазина домой, произошел сильный удар, в тонеле, и жуткий металический скрежет.
Коекак добравшись дома, опять залес под машину, кардан болтался в районе углового редуктора!
Пришлось снимать кардан возле дома, эти «товарищи» затянули его гайковертами. Они еще по ходу родные болты пролюбили, поставили какието левые, с полусоравными гранями, а это внутренний шестигранник, если слизать окончательно, то наступает мягкое место!
Снятие кардана прошло не так быстро как хотельсь, но это не самое страшное, хвостовик углового редуктора болтался.
Нужно было его снимать! Но возле дома это просто не реально!
Место нашел, гараж напарника по смене, теплый светлый и с ямой, все по уму!
По снятию особых сложностей не было. Но как оказалось, без этого редуктора ездить нельзя, открытый выход из коробки на правую ось.
У правого привода оказалось подшипник все, на последнем вздохе.
Разбор редуктора, извлечение хвостовика, 2 литровая пэт на помощь пришла, донышко на отвертие и усадка с помощью фена, установка на место, ах да, переходной втулке приближался конец, шлицы были на исходе, да и у редуктора шлицевая тоже подзаканчивалась.
Всего по дефектовке под замену:
- Сам редуктор
- Переходная втулка
- Сальники коробки
- Пыльники правого привода
- Подвесной подшипник правой оси
- Болты крепления редуктора
- И что то нужно было делать с карданом?!
Все нужно было решать быстро, и почти сейчас, ездить можно было, но не очень быстро и не очень далеко. Зима близко!!!
Редуктор.
С редуктором, втулкой, подвесной, первоочередное решение.
Редуктор новый и оригинал, это сопостовимо с ценой крыла боинга, восстановленые, так же доверия не внушали. С разбора все были с изношеними шлицами. Все дело случая, в один момент появился редуктор, от хс60, но 3х литровый , по предоставленым фото, шлицы в идеале, но в соседнем регионе, цена за доставку слишком велика, пришлось рискнуть и ехать в дальняк, но все не зря, редуктор оказался в идеале, его и забрал. Попутно, редукторное масло. По приезду домой, ревизия редуктора. Замена масла, масло в редукторе оказалось даже очень ничего, и в норме по регламенту, но все равно заменил.
Переходная втулка.
Тут вариантов еще меньше. Оригиал или аналоговнетность. Выбор на огигинал, да дорого, но место такое, что не хочется туда часто лазить. Сальник для втулки, так же приобретен.
Подвесной подшипник правого привода.
Тут вариантов просто очень много. Оригинал ну очень дорого, ставить непонятно что, не хочется. Нашел инфу по подшипнику, как оказалось в оригинале стоит подшипник польской фирмы, официально они не поставляются к нам, но на одном форуме, об этом уже писали, и был адрес того кто ввозит эти подшипники, связался с человеком, заказал, сразу три штуки, на будушее. Все было заказано.
Сальники и пыльники.
Тут только оригинал! Но если брать это как для вольво, то очень дорого, а вот это же самое но для ленд ровера или ягуара, это уже не так дорого, коробки и редуктора одинаковые. Все необходимое было приобретено.
И вот с этим набором всего и всия, оставалась установка и замена.
И опять гараж напарника.
Разборка всего, снятие правого привода, снятие редуктора.
Замена сальников, и пыльников, подвесного подшипника.
Установка редуктора, как оказалось не очень то и не просто, вместе с переходной втулко он просто не влазил, т.к. был чуть большего размера, и хвостовик был на месте. Да и редуктор не легкий, но решение было найдено. И релуктор с втулкой встал куда надо, без особых проблем. Правый привод установлен. Все собралось идеально.
Оставлось решить проблему с карданом. А это уже следующая история!
Если Вам интересно данное повествование, оставте свой коментарий!
Если подпишитесь, то будеть очень хорошо!
На канале, есть еще много интересного!