У Ту-123 «Ястреб» была странная логика: он должен был лететь далеко, быстро, высоко - и погибнуть после выполнения задания. Возвращался не сам беспилотник, а только отсек с плёнками и аппаратурой. Для СССР 1960-х это был смелый проект, но именно его одноразовость потом стала главной проблемой.
Когда сегодня говорят о беспилотниках, чаще всего представляют небольшие аппараты с камерой или ударные дроны современного типа. Но в СССР подобные идеи появились задолго до нынешней эпохи. Одним из самых впечатляющих примеров стал Ту-123 «Ястреб», он же ДБР-1 - дальний беспилотный разведчик. Его разработка началась в 1960 году, первый полёт состоялся в 1961-м, а уже 23 мая 1964 года комплекс приняли на вооружение. Для своего времени это была не просто новая техника, а настоящий стратегический разведывательный инструмент.
«Ястреб» выглядел не как привычный самолёт, а скорее как огромный дротик или крылатая ракета. И это не случайность. Ту-123 вырос из программы сверхзвуковой крылатой ракеты Ту-121 с ядерным вооружением. От таких проектов в итоге отказались в пользу более эффективных баллистических ракет, но готовые наработки не пропали. Конструкцию переделали под высотную разведку, и так появился аппарат, который мог проходить огромные расстояния, работать на большой высоте и возвращать на землю самое ценное - разведывательную аппаратуру с полученными материалами.
Официально проект стартовал 16 августа 1960 года под обозначением ДБР-1. В КБ Туполева машина сначала проходила как «И123К», позже получила привычное имя Ту-123. Заводские испытания завершились в сентябре 1961 года, лётные - в декабре 1963 года. Серийное производство наладили на Воронежском заводе № 64. С 1964 по 1972 год было выпущено 52 таких аппарата. Цифра небольшая, но для сложного стратегического беспилотного разведчика это была уже не лабораторная игрушка, а реальная система вооружения.
Я видел «Ястреб» только на фото, и даже там он производит странное впечатление: вроде бы беспилотник, но по размерам и скорости ближе к полноценному боевому самолёту. Длина Ту-123 составляла 27,84 м, размах крыла - 8,41 м, высота - 4,78 м. Полная масса доходила до 35 610 кг. Максимальная скорость достигала 2700 км/ч, а рабочая высота полёта - около 22,8 км. С такими параметрами «Ястреб» действительно был очень сложной целью для ПВО того времени, особенно если учитывать его дальность.
Практическая дальность в разных данных указывается в районе 3200–3680 км. Это позволяло теоретически вести разведку на огромной территории, включая значительную часть Центральной и Западной Европы. Неудивительно, что Ту-123 размещали в разведывательных подразделениях Советских ВВС в западных приграничных военных округах. Короткая справка: в годы холодной войны высотная разведка имела огромное значение, потому что спутниковая группировка ещё не могла полностью заменить самолёты и беспилотные аппараты, а данные о военных объектах противника требовались постоянно.
Стартовал Ту-123 с мобильной пусковой установки СТ-30, которую буксировал тяжёлый тягач МАЗ-537. Запуск происходил с земли при помощи твердотопливных ускорителей. После этого в работу вступал турбореактивный двигатель КР-15-300 с форсажной тягой около 10000 кгс. Это был короткоресурсный двигатель, созданный на базе логики одноразовой крылатой ракеты. Его ресурс составлял примерно 50 часов, что для обычного самолёта звучит мало, но для такого аппарата было вполне объяснимо.
В полёте Ту-123 шёл по заранее заложенному маршруту в автоматическом режиме. На борту находились плёночные фотоаппараты и аппаратура радиотехнической разведки. На финальном участке аппарат ориентировался на приводную радиостанцию, выходил в заданный район и начинал процедуру возвращения полезной нагрузки. Самое необычное заключалось в том, что весь беспилотник не спасали. Возвращался только отсек с разведывательной, навигационной и другой аппаратурой. Остальная часть машины после выполнения задания фактически терялась.
Схема возвращения у Ту-123 была очень необычной. После выполнения задания аппарат выходил в заданную точку, раскрывал тормозной парашют, а затем отделялся отсек с разведывательной аппаратурой. Именно он спускался на парашюте и должен был вернуться целым, потому что внутри находились плёнки, навигационные приборы и ценная информация. Для мягкой посадки после отделения выпускались 4 опоры. Всё остальное - двигатель, корпус, крылья - спасению не подлежало. По сути, это был беспилотник, который возвращал не себя, а добытые данные.
В этом и заключался главный минус «Ястреба». Машина была мощной, быстрой, высотной, но одноразовой. Для стратегической разведки такая схема работала, но обходилась слишком дорого. Каждый запуск означал потерю почти всего аппарата. Поэтому позже появилась идея создать многоразовый вариант - Ту-139 «Ястреб-2». Он должен был возвращаться и садиться на неподготовленные взлётно-посадочные полосы. Были построены опытные образцы, но до серийного производства проект так и не дошёл. В итоге Ту-123 остался эффектной, но очень затратной системой.
На учениях «Ястреб» показал себя хорошо. Он мог лететь на высоте около 22,8 км, развивать скорость до 2700 км/ч, уходить на дальность свыше 3000 км и вести разведку объектов противника с помощью фотоаппаратуры и радиотехнических средств. Для ПВО того времени такая цель была неприятной: высокая, быстрая, без пилота и с заранее заданным маршрутом. Но у этой силы была обратная сторона. Чем сложнее и дороже становилась техника, тем болезненнее выглядела её одноразовость.
Интересна и связь «Ястреба» с МиГ-25. Постепенно Ту-123 начали снимать с эксплуатации именно по мере поступления в ВВС разведывательных модификаций МиГ-25. В каком-то смысле эти машины действительно были родственниками по силовой установке. Двигатели Р15Б-300, которые ставили на МиГ-25, были вариантом КР-15-300 с увеличенным ресурсом. Только один аппарат создавался как одноразовый беспилотный разведчик, а другой стал полноценным пилотируемым самолётом, способным многократно выполнять задачи.
Короткая справка: МиГ-25 сам по себе был одной из самых необычных машин холодной войны. Он создавался как высотный скоростной перехватчик, способный работать на скоростях порядка 3 Махов, а его разведывательные версии стали важной заменой для слишком дорогих беспилотных систем. В этом смысле уход Ту-123 был логичным. Самолёт-разведчик можно было вернуть, обслужить и снова отправить на задание, а «Ястреб» после каждого полёта фактически оставлял от себя только спасённый отсек.
Состоял Ту-123 на вооружении разведывательных подразделений Советских ВВС до 1979 года. О случаях боевого применения ничего достоверно не известно. Зато сама его история хорошо показывает уровень советских разработок 1960-х годов. Это был не маленький дрон, а огромная сверхзвуковая машина длиной почти 28 м, с массой более 35 тонн, автоматическим полётом, высотным профилем, фоторазведкой и радиотехнической разведкой. Он выглядел как техника из будущего, только созданная в логике своего времени - грубо, дорого, мощно и без лишней заботы о сохранении самого аппарата.
У Ту-123 были очевидные недостатки: высокая стоимость эксплуатации, одноразовая схема, сложность запуска и необходимость возвращать хотя бы аппаратурный отсек. Но считать его тупиком тоже нельзя. Он стал важным этапом в развитии советских беспилотных систем. Из проекта крылатой ракеты сделали стратегический разведчик, который мог проникать далеко в глубину вероятного противника и приносить информацию без риска для пилота. Для начала 1960-х это был серьёзный шаг.
Это Владимир «Две Войны». У меня есть Телеграмм. Пишите своё мнение! Порадуйте меня лайком👍
А как Вы считаете, насколько необходимой эта технология была для того времени?