Тест Tiguan SE с полным приводом 4Motion проходил от Гудзонской долины до Вермонта — от солнца до снегопада. Tiguan честен и предсказуем, без лишних претензий. Мелкий факт: название появилось в результате публичного конкурса около 20 лет назад — это сплав слов «tiger» и «iguana».
Ходовые качества
Рулевое управление, разгон и тормоза работают без нареканий. Система стабилизации справилась с обледенелыми дорогами. По характеру Tiguan тяготеет к упругой уверенности, а не мягкой плавности. Рулевое управление отзывается живее, чем ожидаешь от компактного SUV в этом классе.
Разгон в первый момент чуть медлительный — с места приходится подождать отклика. Тормозная педаль с длинным ходом, хотя к ней быстро привыкаешь. Volkswagen заявляет около 30 миль на галлон по трассе (около 7,8 л/100 км), что совпадает с наблюдениями автора.
Интерьер
Сиденья жёстче и с более выраженными боковыми поддержками, чем у большинства конкурентов в сегменте. Рычаг переключения передач выполнен в виде твист-рычажка на рулевой колонке — нетипично, но освобождает место в центральном тоннеле. Между водителем и пассажиром — хороший набор ниш для хранения вещей и одна многофункциональная рукоятка для управления громкостью и меню.
Главный недостаток по мнению автора: центральный дисплей слишком большой, а слайдерное управление под ним неудобно. Расход топлива в городе тоже не вызывает восторга. В остальном дизайн последователен и аккуратен — типично немецкий стиль.
Цены и комплектации
Базовый Tiguan S с передним приводом — около 31 000 долларов (прим. 2,3 млн руб.). Версия SE с передним приводом — около 34 000 долларов (прим. 2,5 млн руб.). Тестируемый SE AWD (4Motion) обошёлся чуть более 37 000 долларов (прим. 2,7 млн руб.): в эту сумму уже включена единственная опция — окраска Monterey Blue за 455 долларов (прим. 33 000 руб.).
Переход с S на SE добавляет более нарядные диски, электрический лифтгейт, электрорегулируемое сиденье водителя и подсветку салона.