Предыдущая статья о вебасто
Зима выдалась очень снежная!
Дороги у нас чистили не так часто, как надо, иногда приходилось пробиватся по сугробам, благо спасал AWD.
Наступил момент когда высота снега на дороге начала превышать, возможности моего авто, к тому же добавилась теплая погода, и это все в конеце января то проехать без застревания, это было удачей.
Критический момент наступил, по возвращению домой, дорогу как у нас принято, никто и не думал чистить, изрядно побуксовал в глубоком снегу, добрался таки до дому.
И следующий выезд только утром и на работу, как всегда, протавил таймер вебасто на нужное время.
Утром пошло все не по ранее намеченому плану, вебасто чадила очень сильно, даже в салоне был дым, машине не прогрелась, пришлось в мороз открывать окна, что б гарь выветрилась, доехал до работы, отвебасты вообще толку не было, по дороге чадила , но нагрева не было, дизелем зимой особо не нагрееш машину.
После работы, история повторилась.
Вебаста чадила но не грела.
Для того что б снять вебасто, и продолжить эксплуатировать авто, нужно было магистраль охлаждающей жидкости закольцевать.
Был приобретен угловой патрубок диаметром 16.
Снятие много времени не заняло, магистраль закольцевал, разъем заизольровал.
Как оказалась, выхлопная система также пришла в негодность, гофротрубка была вся дрявая.
Очень Важное!!! Снялось все без проблем, ничего не закисло, не заржавело, не оторвалось!
Машина на ходу, но без вебасто, ездил только по особой необходимости, т.е. только на работу.
Разобрать вебасто с певого раза не получилось, закисли болты, в особенности один, оторвал голову ему, пробовал перепелить, не получилос, болт каленый оказался, пришлось ломать его, благо был небольшой ход между корпусом камеры сгорания и корпусом вентилятора.
Болт был сломан, но часть его осталась в теле корпуса.
На сверлильном станке, высверлил его, но резъбу не сохранил, просверлил насвозь, под длинный болт с гайгой.
Теперь дело за горелкой, фибра вся в саже, много нагара вокруг.
Вероятно все произошло от того, что побуксовав в снегу, забилась выхлопная трубка вебасто, и она не смогла разогрется до нужной температуры, в итоге дизель полностью не сгорал, откладывался ввиде сажи!
Свеча накала, также была вся в саже.
Горелку залил очистителем карбюраторов, завязал в пакет и оставил на отмочку.
Попутно заказал новую горелку, мало ли!
Теперь восстановление выхлопной трубы, гофра вся в решето, экран гофры также ппишел в негодность.
Оригинальная система выхлопа в продаже не нашлась, а аналоговнетом заниматся нет особого желания!
На помощь пришла сильфонная трубка в 16том размере. Пришлось ее подрихтовать чтоб надеть на нужные места. Гофру обмотал стеклотканью в четыре слоя! Затягивалось хомутами. Все получилось даже очень хорошо.
Горелка за сутки отмочилась, вся копоть и сажесть вылетеле. Промыл все обычным растворителем.
Сборка вебасто не заняла много времени, а вот установка, дааа, стоял мороз, но ставить пришлось, при том что снятие и установка на улице возле дома, никаких гаражей, только хардкор.
Первый пробный запуск, без установки подкрылка и колеса. В начале, позадила изрядно, показалось что все работы были напрасны. Но через минут пять все стало очень даже хорошо, нагрев пошел, чадить перестала, видать выгорели остатки сажи. Отработала полный цикл, и отключилась!
Все было собрано и установлено на место.
Великая эпопея с вебосто в очередной раз увенчалась успехом.
Новая горелка не понадобилась!
Из всего этого извлек урок, если побуксовал зимой в сугробе, то обязательно надо проверить не зибило ли выхлоп вебасто!
Если Вам интересно данное повествование, оставте свой коментарий!
Если подпишитесь, то будеть очень хорошо!
На канале, есть еще много интересного!