Знаете ли вы, что в Вольфсбурге существует ДВА разных музея компании Volkswagen? Первый под названием ZeitHaus (дом времени) — это собрание ста самых знаковых автомобилей. Здесь вы найдете разнообразные классические модели Volkswagen, но также и Lamborghini Miura, Austin Mini, Cadillac Eldorado. Во всяком случае, это знаметиые автомобили, когда -то заполнявшие дороги всего мира.
А вот второй музей, получивший название Stiftung (фонд), — это путешествие по идеям инженеров, когда-либо работавших в Volkswagen и реализованным в металле, но так и не доехавшие до автосалонов. Здесь под одной крышей собраны малоизвестные единичные экземпляры, серийные автомобили, прототипы, которые никогда не демонстрировались публике, и некогда популярные концепт-кары.
Давайте вместе совершим небольшую виртуальную прогулку по его залам, для которой вам не потребуется ни приобретать авиабилеты, ни оформлять визы. Достаточно просто подписаться на наш блог!
EA 48 1955 года
Прототип Volkswagen EA 48, который так и не был запущен в производство, был поразительно похож на Mini, выпущенный компанией Austin четырьмя годами позднее. Он появился в результате попыток разработать автомобиль, который по размеру, характеристикам и цене был бы ещё ниже «Жука». И, хотя использование общих компонентов для двух модельных линеек позволило бы сократить расходы, конструкторы EA 48 начали с чистого листа.
EA 48 стал первым малолитражным автомобилем Volkswagen и первой моделью, разработанной компанией самостоятельно, без участия Porsche. Он имел несущий кузов, расположенный спереди двигатель, который приводил в движение передние колеса, и переднюю подвеску типа Макферсон. В то время такое сочетание было в новинку. У прототипа не было задних окон, но Volkswagen планировал установить их перед началом продаж.
Двигатель EA 48 представлял собой половинку оппозитногочетырехцилиндровогодвигателяот Жука. Этот 0,7-литровый оппозитный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением выдавал 18 л. с., чего было достаточно, чтобы разогнать EA 48 до 80 км/ч.
В те времена, когда многие автомобили такого же размера оснащались трехступенчатой коробкой передач, у EA 48 она былачетырехступенчатая!
Компания Volkswagen протестировала EA 48 на дорогах общего пользования, устранила все недочеты и планировала запустить производство, но чиновники подняли вопрос о том, как это повлияет на продажи «Жука». Основная модель только начала завоевывать популярность, и некоторые справедливо опасались, что выпуск более компактного и дешевого автомобиля пагубно скажется на ее сбыте.
Людвиг Эрхард, министр экономики, предупредил тогдашнего руководителя Volkswagen Хайнца Нордхоффа, что в случае запуска EA 48 в производство тысячи рабочих мест на конкурирующих брендах будут потеряны. В итоге уже в 1956 году проект был отправлен в историю автомобилестроения и в этот музей.
Type 3 Cabriolet
Модель Type 3, выпущенная в 1961году, стала для автомобилистов более престижной альтернативой «Жуку», поэтому было вполне логично выпустить вариант с открытым верхом для тех, кто хотел более стильный кабриолет. Volkswagen создал элегантный прототип, который, вероятно, хорошо продавался бы в США, но отменил реализацию проекта, опасаясь, что эта модель составит конкуренцию Karmann Ghia в сегменте кабриолетов.
EA 128
EA 128, один из самых интересных автомобилей в коллекции Volkswagen, появился на свет в 1963 году, когда компания искала способы укрепить связи с Porsche и выйти на более высокий уровень. Это был четырехдверный семейный автомобиль с задним расположением двигателя, разработанный при участии Porsche и оснащенный дефорсированной версией 2,0-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя с воздушным охлаждением от 911. Мощность двигателя составляла 89 л. с., чего было достаточно, чтобы разогнать EA 128 до 160 км/ч. Он мог бы стать первым Volkswagen, который позволял водителю ехать по левой скоростной полосе автобана. Задняя подвеска была похожа на ту, что использовалась в 911-й модели. Если бы EA 128 был запущен в производство, он составил бы прямую конкуренцию Chevrolet Corvair в США. Он так и остался прототипом, отчасти потому, что... власти опасались реакции автомобилистов на роскошный автомобиль народного бренда. Эта страх не ушел до тех пор, пока в конце 1990-х не был одобрен Phaeton.
EA 276
EA 276 1969 года — один из прототипов, на основе которого был создан первый Golf. Он был гораздо более угловатым, чем многие другие прототипы, созданные Volkswagen в поисках замены «Жуку». У него был двигатель спереди, который приводил в движение передние же колеса, но решетка радиатора между фарами вводила в заблуждение.
В то время как Volkswagen уже начал экспериментировать с водяным охлаждением, EA 276 сохранил проверенный временем оппозитный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением от Beetle.
ESVW I
В начале 1970-х годов компания Volkswagen присоединилась к списку автопроизводителей, сотрудничавших с Министерством транспорта США (Department of Transportation, DOT) в разработке автомобиля, способного спасти жизнь при аварии. Перед разработчиками поставили задачу найти решения — какими бы дорогими и/или неприглядными они ни были, — которые позволили бы сохранить жизнь пассажиров при столкновении на высокой скорости. Предполагалось, что некоторые из этих решений впоследствии будут внедрены в серийные модели.
Прототип Volkswagen под названием ESVW I, представленный в 1971 году,имел переднюю часть из ударопрочного пластика, а также приборную панель с мягкой обивкой и некоторые другие новшества. Volkswagen оснастил его 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, расположенным сзади, мощностью 98 л.с..
T2 GT70
Аббревиатура GT обычно обозначает быстрый, мощный автомобиль. Однако в случае с этим микроавтобусом Volkswagen она указывает на наличие экспериментальной газовой турбины вместо обычного рядного четырехцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением. Volkswagen создал в 1972 году этот прототип с помощью американской компании Williams Research Corporation, чтобы проверить возможность его серийного производства.
Газовая турбина мощностью всего 74 л.с. была значительно более эффективной, чем поршневой двигатель, и занимала меньше места. Однако она была намного тяжелее и дороже в производстве, поэтому проект быстро свернули.
Basis-Transporter 1973
Компания Volkswagen представляла Basis-Transporter как бюджетный грузовик для развивающихся стран. Он должен был быть дешевым в производстве и простым в ремонте, для которого требовались бы только базовые инструменты. Поэтому его построили на раме, которую можно было легко удлинить, укоротить или оснастить другим кузовом, и в нем использовался знакомый всем четырехцилиндровый оппозитник с воздушным охлаждением. Двигатель был установлен спереди, прямо под кабиной, чтобы максимально расширить пространство в задней части грузовика.
Basis-Transporter в музее Volkswagen — это прототип, но на его основе в 1976 году была создана серийная модель под названием EA 489. Пикап, более известный как Hormiga (в переводе с испанского — «муравей»), производился в Ганновере и продавался в виде машинокомплектов (CKD), а также в мексиканском Пуэбле для местного рынка. Всего было выпущено около 6200 таких автомобилей.
Plattenwagen
Работники завода Volkswagen в Вольфсбурге в 1946 году придумали, как сделать первый «платтенваген», потому что у них не было вилочных погрузчиков. Они брали шасси «Жука», устанавливали на него металлическую платформу и приделывали кабину (иногда закрытую, иногда открытую) над задней осью. Эти примитивные пикапы «наоборот» выполняли множество задач, в том числе перевозили детали по заводу и чай рабочим.
В период с 1946 по 1973 год было выпущено несколько десятков моделей Plattenwagen, и архивный отдел Volkswagen считает, что именно этот оригинальный автомобиль стал прообразом автобуса. Модель, представленная в музее Volkswagen, была выпущена в 1973 году. Она оснащена 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением мощностью 49 л.с.
T2b Open Air
Забыв о жесткости конструкции, Volkswagen срезал крышу с автобуса в 1973 году, чтобы создать модель-кабриолет под названием Open Air. К счастью или к несчастью, она так и не поступила в продажу. Вместо этого Open Air нашел применение в немецком телешоу Ein Platz an der Sonne («Место под солнцем»).
Chicco, 1975
Модель Chicco воплотила в себе представление Volkswagen о компактном, но просторном городском автомобиле. Его длина от бампера до бампера составляла 3276 мм, но при этом в салоне с относительным комфортом могли разместиться четыре пассажира. Казалось бы, невозможное стало возможным благодаря технологиям, разработанным Volkswagen в 1970-х годах.
В качестве силовой установки для Chicco использовался 0,9-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 40 л. с.. По сути, это была рядная четверка с водяным охлаждением, у которой был отрезан один цилиндр. Двигатель был установлен поперечно и приводил в движение передние колеса, что позволило инженерам сохранить размеры моторного отсека. Chicco так и остался прототипом, но оказал влияние на последующие городские автомобили Volkswagen.
Rovomobil 1976
Это обтекаемое купе с кузовом из стекловолокна появилось в Западной Германии в обличье «Жука» 1949 года. Скорее всего, его жизнь протекала бы без особых событий, пока он не переехал в Восточную Германию и не попал в руки энтузиастов Эберхардта Шарновски иБурга Гибихенштайна. В 1976 году они сняли с «Жука» кузов и на его основе создали единственный в своем роде спорткар, используя те детали и материалы, которые им удалось раздобыть. Лобовое стекло, дворники и сиденья Rovomobil взяты от Wartburg 353, а фары — от Trabant 601. 1,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 34 л. с. — оригинальный двигатель «Жука».
Passat GTI
Volkswagen не потребовалось много времени, чтобы задуматься о расширении линейки автомобилей с маркировкой GTI. В 1977 году, через два года после дебюта Golf GTI, компания выпустила экспериментальный Passat с привычным 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 108 л.с. В Passat этому двигателю пришлось тянуть больший вес, чем в Golf, но, тем не менее, он обеспечивал впечатляющую динамику. Модифицированная подвеска улучшила управляемость, а ставшие привычными красные акценты завершили образ.
Инженеры тщательно протестировали Passat GTI на дорогах общего пользования, и он им понравился, но руководство Volkswagen отклонило проект. Они утверждали, что Passat — это семейный автомобиль, а не хот-род. Тем не менее двигатель мощностью 108 л.с. появился в топовой модели GLI, разработанной с упором на комфорт.
Жук с двигателем Polo
В Volkswagen знали, что нормативы по выбросамрано или поздно приведут к отказу от оппозитного четырехцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением, но никто не ожидал, что это произойдет только в 2003 году. Работы по созданию «Жука» с водяным охлаждением начались в 1970-х годах, и в 1984 году была построена и протестирована модель с двигателем от Polo.
Взяв за основу «Жук» мексиканского производства, инженеры установили 44-сильный 1,0-литровый четырехцилиндровый двигатель продольно в пространство, которое обычно занимала оппозитная четверка. Чтобы разместить его там, пришлось прибегнуть к необычным решениям: например, радиатор был установлен под автомобилеми защищен толстой защитной пластиной. Двигатель от Polo позже устанавливался и на микроавтобус, но «Жук» так и сохранил свою оппозитную четверку до конца производства.
IRVW III
Этот прототип на базе Jetta второго поколения, выпущенный в 1984 году, стал ходовым испытательным стендом для новых технологий. Он выглядел почти как серийная модель, за исключением заниженной подвески, но был оснащен турбированным 1,8-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем, настроенным на 178 л.с. Для сравнения: самый мощный турбодизель, предлагавшийся для серийной Jetta, выдавал всего 78 л.с. Благодаря дополнительным 100 лошадиным силам такая Jetta могла развивать на автобане скорость до 200 км/ч.
T3 Magma
В 1987 году компания Volkswagen представила прототип Magma, чтобы понять, как отреагируют покупатели на изменения в интерьере и экстерьере легендарного T3. Автомобиль выделялся особой решеткой радиатора со встроенными ходовыми огнями, более округлыми расширителями колесных арок и двухцветной окраской, а также некоторыми другими изменениями. Для привлечения внимания публики были добавлены элементы для езды по бездорожью, такие как лебедка и передний кенгурин, а мощность обеспечивалась 2,1-литровым четырехцилиндровым двигателем в 110 л.с.
Ни одно из основных изменений, анонсированных для Magma, не попало в серийную версию. То ли они не нашли отклика у целевой аудитории, то ли Volkswagen решил не тратить деньги на обновление модели, жизненный цикл которой в Европе и Северной Америке подходит к концу.
Biagini Passo
Автомобили, созданные на базе Volkswagen тоже могут претендовать на место в коллекции компании. Итальянский Biagini Passo — одно из последних пополнений в музее. Это кабриолет Golf первого поколения с новым обвесом, фарами от Fiat Panda и системой полного привода Syncro от Golf Country. По внешнему виду он напоминает предшественника кабриолета Evoque от Land Rover.
65 экземпляров Biagini Passo были выпущены в период с 1990 по 1993 год. Большинство из них было продано в Италии, но часть разошлась и в Германии.
Vario I
Представленный в 1990 году концепт Vario I является одним из недостающих звеньев между Meyers Manxна базе «Жука» и концепт-каром ID Buggy, представленным в 2019 году. Он имел ту же платформу и 1,9-литровый четырехцилиндровый двигатель, что и Golf второго поколения, но был оснащен пластиковым кузовом, напоминающим багги. У него не было дверей, поэтому пассажирам приходилось перепрыгивать через борт, чтобы попасть внутрь. (У Manx и ID Buggy тоже нет дверей).
Вместо обычного радиоприемника дизайнеры встроили в приборную панель съемный бумбокс Sony. Vario I был полностью функциональным и привлекал всеобщее внимание, но маловероятно, чтобы Volkswagen всерьез рассматривал возможность его производства.
Balloon Beetle
«Жук» за десятилетия своей жизни покорил все континенты, даже Антарктиду. Несколько экземпляров стали лодками, в том числе с подвесным мотором, а эта модель 1995 года... поднялась в небо над Швейцарией, используя оборудование для воздушных шаров.
Чтобы превратить «Жука» в воздушный шар, нужно было проделать в крыше большую дыру. Когда все четыре колеса касались земли, он ехал как обычный «Жук» с 1,2-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 34 л.с. Стандартный топливный бак (обычно устанавливаемый перед противопожарной перегородкой) был заменен на бак меньшего размера, который из-за особенностей распределения веса был втиснут в моторный отсек.