Помню, как несколько лет назад сосед хвастался, что взял Sandero Stepway по цене, за которую сейчас даже подержанную «Гранту» в хорошей комплектации не найти. Тогда этот приподнятый хэтчбек был настоящим спасителем для тех, кто хотел пересесть с откровенно уставшей машины на что-то свежее, простое и не по цене самолета. Сейчас он снова на слуху. Модель с румынским шильдиком Dacia красуется в новостных лентах, ее везут в Россию окольными путями, а на АвтоВАЗе всерьез прикидывают, не дать ли старому знакомому новую прописку под маркой Lada. Самое любопытное — за это время Sandero стал совсем другим: пережил полномасштабный рестайлинг, обзавелся продвинутыми ассистентами и даже примерил гибридные технологии. Почему же машина, которая когда-то стоила копейки, сегодня обсуждается так, будто речь идет о какой-то экзотике? Ситуация настолько неоднозначная, что разобраться в ней без бокала чего-нибудь успокоительного довольно сложно, но я попробую.
Он теперь другой: что привезли в Европу под именем Dacia Sandero
Если вы помните Sandero как немного угловатый, но чертовски практичный автомобиль с простеньким салоном, то готовьтесь к легкому культурному шоку. Европейцы получили машину с внешностью, которая больше не кричит «я купил это, потому что не хватило денег на нормальный хэтч». Передняя часть полностью перерисована. Фары теперь светодиодные, с Y-образными росчерками ходовых огней, которые делают взгляд автомобиля дороже и агрессивнее. Задние фонари тоже переделали, добавив пиксельный рисунок — смотрится очень современно и немного в стиле киберпанк. А самое классное: глянцевый черный пластик, который моментально покрывается царапинами даже от тряпки, уступил место некрашеному, но фактурному материалу Starkle. И здесь кроется приятный факт — он частично сделан из переработанного сырья. То есть теперь машина не только бюджетная, но и немножко «зеленая» в производстве, хотя это, скорее, приятный бонус, чем главная фишка. Версия Stepway традиционно отличается увеличенным клиренсом в 195 мм и защитным обвесом по кругу, и с новым дизайном она выглядит уже не как приподнятый хэтчбек, а как полноценный маленький кроссовер, которому не хватает только полного привода для полного счастья.
Салон преобразился еще сильнее. Раньше в базе стояла жалкая «магнитола» с монохромным экраном, а теперь в центре торчит полноценный тачскрин на 10,1 дюйма с приятной, отзывчивой графикой, знакомой по старшим моделям Renault. У него есть беспроводная поддержка Apple CarPlay и Android Auto, а в старших версиях добавляется встроенная навигация с информацией о пробках в реальном времени. Рычаг «автомата» превратился в миниатюрный джойстик, освободив место на центральном тоннеле для беспроводной зарядки и подстаканников. В дорогих комплектациях можно получить цифровую приборную панель и даже камеру кругового обзора — это уже совсем другой уровень ощущений от машины. А еще есть хитрая система фиксаторов YouClip, на которые можно вешать держатели для телефонов, сумки и прочие полезные мелочи. Единственное, что не изменилось — посадка за рулем все еще высокая и вертикальная, а обзорность по-прежнему отличная, к чему многие так привыкли в старых Logan и Sandero. Все материалы, конечно, по-прежнему жесткие на ощупь, но дизайнеры ловко замаскировали это фактурами и яркими вставками из ткани, которые оживляют интерьер и делают его визуально приятнее.
Главная бомба — под капотом. В линейке больше нет места старым «атмосферникам» 1.6, которые мы так любили за их способность переваривать любой бензин. Сердцем гаммы стал литровый трехцилиндровый турбомотор. Он выдает 100 лошадиных сил и работает на удивление тихо и ровно, без характерной для трех цилиндров вибрации на холостых. Для тех, кто хочет сэкономить на топливе до абсурда, есть битопливная версия ECO-G с 1,2-литровым двигателем на 120 сил, который ест и бензин, и сжиженный газ. При полных баках (а газовый баллон тут увеличенного объема) общий запас хода переваливает за 1500 километров — можно съездить из Москвы в Крым и обратно, забыв о заправках. А в конце года обещают полноценный гибрид на 155 лошадиных сил, который будет подхватывать с места на электротяге и расходовать смешные 4 литра на сотню в городе. Эта версия уже дебютировала на более крупном кроссовере Bigster и, по отзывам журналистов, работает очень плавно, с достоинством разгоняя машину без надрывного гула вариатора.
Цена шока: почему за бюджетную машину просят как за Chery
Теперь давайте посмотрим правде в глаза. В Европе вся эта роскошь стоит относительно скромно: базовый Sandero стартует примерно от 13 500 евро, а хорошо упакованный Stepway — от 16 000. Для жителя Берлина это машина на каждый день за разумные деньги. Но мы-то с вами в России, где официальных поставок нет с весны 2022 года. И здесь начинается самое интересное. Единственный способ получить новый Sandero сейчас — это параллельный импорт через третьи страны, и ценник на выходе получается совершенно безумным. Дилеры, которые рискуют везти эти машины, выставляют их за 2,4 миллиона рублей за версию с 90-сильным мотором, а хорошо оснащенные экземпляры с «автоматом» и 120-сильным газовым двигателем подбираются к отметке в 3,5 миллиона. Проще говоря, Sandero Stepway продают по цене нового Chery Tiggo 8 Pro Max с полным фаршем, огромным салоном и полным приводом. Это даже не смешно — это какая-то финансовая фантастика, и не самая приятная.
Откуда берется такая сумасшедшая наценка? Все просто и грустно одновременно. Цена складывается из нескольких слоев: стоимость самой машины в Европе, расходы на логистику с перевалкой через несколько стран, полная таможенная пошлина для юридических лиц, утилизационный сбор и, конечно, аппетиты самого продавца, который хочет заработать за свои хлопоты. По факту, российский покупатель дважды оплачивает один и тот же автомобиль — один раз производителю, а второй раз государству и посредникам. Причем ситуация настолько нестабильна, что цена может скакать от месяца к месяцу на 300-400 тысяч рублей в зависимости от курса евро и сложности логистических цепочек. Более того, нужно помнить, что официальной гарантии от производителя у вас не будет — все проблемы с этими сложными турбомоторами и роботизированными коробками лягут на плечи частного сервиса. Замена какого-нибудь датчика на турбине может превратиться в квест с месячным ожиданием запчасти из-за рубежа, и это уже не та безалаберная простота, к которой мы привыкли по старым «Логанам».
Но самое удивительное — эти машины покупают. Да, не тысячами, как раньше, но свой клиент находится. Кто эти люди? В основном те, кто когда-то владел Sandero второго поколения, отъездил на нем 300 тысяч километров без серьезных поломок и теперь ищет что-то такое же надежное и знакомое. Они готовы переплачивать за предсказуемость и проверенную временем конструкцию, пусть и усложненную турбиной. Как сказал один из частных импортеров в интервью отраслевому порталу: «Берут те, кто понимает, за что платит. Это не про имидж, это про ощущение уверенности в машине». Действительно, для человека, который привык к эргономике французской школы и знает, что суппорта на этой платформе ходят по 150 тысяч, китайский кроссовер с кучей электроники кажется котом в мешке. Но все равно, выкладывать три миллиона за машину, салон которой все еще отделан жестким пластиком, психологически очень тяжело, и большинство людей, узнав цену, просто разворачиваются и уходят к официальным дилерам Haval или Geely.
Ждать или нет: мутные перспективы российской прописки
Всю эту ценовую несправедливость могло бы исправить возобновление локальной сборки, и такие планы действительно существуют. В распоряжении АвтоВАЗа есть бессрочная лицензия на производство Logan и Sandero третьего поколения на современной платформе CMF-B, и это не слухи. Президент компании Максим Соколов в интервью «РИА Новости» подтвердил это, но с очень показательной оговоркой: «У нас есть лицензии по соглашению на производство этих автомобилей. Даже на новой платформе… Но мы тут внимательно взвешиваем все риски. В том числе риски возможной недопоставки необходимых компонентов». Фраза про риски недопоставки — это ключевой момент, потому что оригинальная платформа CMF-B рассчитана на сложную электронику, турбомоторы и компоненты, которые в России просто не производятся. Попытка сделать «Sandero на минималках» с упрощенной начинкой уже реализована в виде Lada Iskra, которая, по сути, и есть импортозамещенный Logan третьего поколения.
Запускать параллельно еще одну модель, пусть и с более богатым оснащением, — это распылять и без того ограниченные ресурсы завода. Iskra только-только встала на конвейер, и у нее самой хватает детских болезней: то ABS сбоит, то панель приборов глючит. Отладка этих процессов займет не один месяц, а тут еще нужно параллельно ставить на поток хэтчбек с совершенно другой гаммой двигателей и коробок передач. Инсайдеры утверждают, что полноценное производство Sandero в Тольятти или на бывшем заводе Nissan в Петербурге в лучшем случае начнется не раньше 2028 года. И это будет не тот европейский Sandero с гибридом и 10-дюймовым экраном, а некий глубоко русифицированный вариант, максимально унифицированный с существующими моделями Lada по электронике и силовым агрегатам. Скорее всего, туда поставят наш проверенный вазовский двигатель 1.8 в паре с вариатором или механикой, а от европейского дизайна оставят кузов и шасси. Получится эдакий Lada Sandero — крепкий середняк для тех, кому нужен именно хэтчбек с высокой посадкой, а не седан или универсал.
Что же в сухом остатке? Renault Sandero — это классический пример автомобиля, который стал заложником геополитики. В Европе он продается десятками тысяч и радует владельцев низкой стоимостью владения. В России же он превратился в дорогую игрушку для фанатов марки, готовых платить двойную цену за право ездить на проверенном «французе». Будет ли он снова колесить по нашим дорогам как массовое явление, или останется нишевым продуктом для тех, кто «понимает» — большой вопрос. Пока что рублевые цены на Sandero в автосалонах вызывают нервную улыбку даже у тех, кто еще вчера покупал квартиру в ипотеку. Время покажет, сможет ли АвтоВАЗ вдохнуть в эту легенду новую жизнь. А пока нам остается только вспоминать старые добрые времена, когда Sandero стоил дешевле отечественной «Весты».
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
