Практически у любого ненового автомобиля рано или поздно встанет вопрос о замене прокладки ГБЦ. Это может быть из-за протекания антифриза, масла внутрь блока и (или) наружу, и машину становится использовать невозможно, если не сделать замену прокладки. Прокладки бываю металлические, паронитовые, могут быть металлические, покрытые асбестом.
Для разных моделей авто прокладки ГБЦ имеют разную форму и расположение отверстий. Блок двигателя и головка имеют специальные отверстия внутри, по которым происходит циркуляция масла и охлаждающей жидкости через блок, головку. Масло циркулирует для смазки частей механизмов, антифриз циркулирует для охлаждения двигателя, без нормальной циркуляции жидкостей двигатель не сможет долго работать.
Прокладка ГБЦ должна нормально пропускать жидкости из блока в головку и обратно, при этом должно исключаться попадание масла в антифриз, исключаться выход жидкостей из систем внутрь блока или наружу. Отверстия в прокладке должны соответствовать отверстиям в головке и блоке. Как правило, отверстия в прокладках делаются несколько меньше соответствующих отверстий блока и головки. Так как прокладки производят универсальными для нескольких моделей машин, у которых форма прокладки одинакова, но есть некоторые различия по форме и структуре отверстий и каналов для жидкостей. Некоторые производители выпускают прокладки с очень узкими отверстиями. Делается это для того, чтобы покупатель сам просверлил и увеличил отверстия там, где ему требуется в зависимости от строения головки и блока своего автомобиля. Если отверстия не увеличить, а поставить прокладку с очень маленькими отверстиями, то жидкости при циркуляции в двигатели будут встречать препятствие в прокладке, поток жидкостей будет очень слабый, двигатель начнёт перегреваться, хуже смазываться, начнёт меняться геометрия от перегрева металла, появятся течи. И вскоре потребуется снова замена прокладки со шлифовкой поверхностей головки и блока. Этот вид ремонта дорогой и не быстрый.
Как известно, на СТО как правило не делается такой работы, как сверление отверстий в прокладках ГБЦ. Это работа кропотливая, ответственная, надо правильно измерить, сопоставить, где и сколько увеличить отверстия, убрать заусенцы и т.п. Часто на СТО избегают ставить недорогие прокладки, предложат со своего склада, а могут и поставить ни особо вникая в размер отверстий.
Кроме отверстий в прокладке, есть ещё правила. Обтяжку головки болтами надо производить от центра к краям, и с определенной силой, ни сразу, а постепенно. Головка должна садиться на направляющие свободно, для этого не забыть обточить направляющие. Если хорошо поставить прокладку, но отверстия будут не достаточны, то автомобиль может пройти несколько тысяч, даже десятков тысяч километров, но вскоре перегрев даст о себе знать, и прокладка снова потечёт. Не редкость встретить на ремонте машину с пробитой прокладкой ГБЦ, у которой маленькие отверстия.