Это продолжение статьи, в которой мы разбирали нашумевший мем "Можно, а зачем?" и философию, которая за ним стоит. Сегодня речь пойдёт о том, почему этот вопрос должен звучать совсем иначе — и что случится, если завод всё же задаст его правильно.
В прошлый раз я подробно разбирал случай на интервью, когда один известный блогер спросил представителя АвтоВАЗа: «Пятёрку БМВ — аналог можно сделать?» — и услышал в ответ: «Можно, а зачем?». Мы долго говорили о том, что эта фраза стала зеркалом, в котором отразилась совсем не та инженерная философия, что когда-то создавала легенды. Сегодня, спустя время, я хочу продолжить этот разговор.
Затем, что когда-то он уже был великим
Давайте отмотаем время назад. Конец 1970-х. В мире ещё нет массовых кроссоверов, нет класса компактных внедорожников. А группа советских инженеров под руководством Георгия Мирзоева создаёт «Ниву» — первый в мире внедорожник с несущим кузовом. Чуть позже, в начале 80-х, та же команда вместе с инженерами Porsche проектирует ВАЗ-2108 — первую советскую переднеприводную машину, которая в своё время не уступала европейским аналогам. Это были не просто автомобили. Это были заявления. Заявления о том, что советская, а теперь российская инженерная школа способна не догонять, а задавать тренды. Величие не в том, чтобы повторить чужую «пятёрку». Величие — в способности создать свою «Ниву».
Затем, что без величия — стагнация и забвение
Когда предприятие перестаёт стремиться к величию, оно начинает деградировать. Посмотрите на сегодняшнюю ситуацию: продажи АвтоВАЗа в начале 2026 года просели на 29%. Новая Lada Iskra, в которую были вложены огромные надежды, столкнулась с валом критики. Владельцы жалуются на люфт водительского кресла, писк топливного насоса в салоне, неотрегулированные углы развала-схождения прямо с завода и загорающийся «Check Engine» из-за ошибки датчика педали тормоза. Один из первых тест-драйвов выявил хаотичную работу датчика дождя и света и «зависший» в мороз спидометр.
Самое тревожное даже не сами поломки, а то, что завод уже по ходу производства вынужден дорабатывать модель: менять конструкцию сидений, экстренно вводить оцинковку крыши на универсалах. Искра оказалась слишком близка к Весте по цене и характеристикам, создав внутреннюю конкуренцию, которая душит продажи обеих моделей. Вот что случается, когда завод не стремится к прорыву, а лишь пытается закрыть очередную нишу.
Затем, что конкуренты не ждут
Пока АвтоВАЗ разбирается с креслами и оцинковкой, китайские производители завозят в Россию десятки моделей, которые по оснащению и качеству отделки всё больше отрываются от Лады. В то же время корейские и японские бренды, формально ушедшие с рынка, возвращаются через параллельный импорт, удерживая лояльность тех, кто готов переплатить за проверенное качество. В 2025 году доля Lada на рынке сократилась до 25%. Ещё немного — и завод рискует превратиться в нишевого производителя машин для госучреждений и таксопарков. Величие — это не только про имидж. Это про выживание.
Затем, что дорогу осилит идущий — и завод это уже доказал
Но не всё так мрачно, и я бы не писал эту статью, если бы не верил, что дорогу осилит идущий. Появляются обнадёживающие знаки: на 2026 год запланирован запуск Lada Azimut — первого в истории завода кроссовера. В планах на 2027–2028 годы — семиместный минивэн B-Van, кроссовер D-класса и даже новая «Нива» третьего поколения. Председатель совета директоров АвтоВАЗа Владимир Артяков в одном из недавних интервью сформулировал жёстко: «У нас есть три года, чтобы поднять АвтоВАЗ». Он говорил о строительстве нового завода мощностью 450 тысяч автомобилей в год и кардинальном обновлении модельного ряда.
И, что ещё важнее, завод начал исправлять свои ошибки. Та самая Lada Iskra, которую ругали за детские болезни, по свидетельствам экспертов, уже дорабатывается на конвейере: меняется конструкция кресла, перенастраивается подвеска, обновляется программное обеспечение. Это не мгновенное величие. Но это поведение живого организма, который учится.
Затем, что величие — это не громкое слово, а личный выбор
В конечном счёте, величие любого завода складывается из решений конкретных людей. Тех самых менеджеров и инженеров, которые сидят сегодня в Тольятти и Ижевске. Каждый раз, когда перед ними встаёт выбор — сделать чуть лучше или оставить как есть, — они отвечают на тот самый вопрос. И от того, как они отвечают, зависит, каким мы увидим АвтоВАЗ через пять, десять, двадцать лет.
Можно ли сделать АвтоВАЗ великим? Можно. А зачем? Затем, что мы — страна, которая умеет создавать великие машины. Затем, что наши инженеры не глупее китайских или немецких. Затем, что завод жив, и у него есть шанс.
Автор статьи Максим Сибирский, обозреватель тематики авто на дзен-канале carcat. Подписывайтесь, комментируйте, ставьте лайки. Любая ваша активность продвигает канал, спасибо!
Понравилась статья? Прочитайте еще 👇